La performance de las marcas chinas de autos en el mercado automotor argentino fue la mejor históricamente, ya que sigue una tendencia de crecimiento año tras año. Sin embargo, como ya hemos descripto en un análisis anterior (ver acá), dista mucho de ser un “boom”, como muchos suelen afirmar de manera liviana.
El ranking, como es notorio con sólo salir a la calle, lo encabeza BAIC, que a lo largo de los últimos 12 meses patentó 4.578 unidades (ver nota), alcanzando un market share de 0,8%.
¿Esto es mucho o poco? Tratándose de un importador chico y de una marca que no tiene gran trascendencia mundial (no es de las top ni siquiera en China) es mucho. Y acá el mérito corre exclusivamente por el Grupo Belcastro.
Para que sirva de ejemplo: BAIC ya vende más unidades que algunas marcas de mayor renombre y con más trayectoria en el país, caso Honda (3.543 unidades y 0,6% de share) o Kia (3.091 y 0,5%).
Uno podría pensar que BAIC le sacó mercado a estas marcas pero la respuesta es no: tanto Honda como Kia crecieron en la comparativa interanual: la japonesa lo hizo casi un 50% y la coreana un 335% (con la llegada del modelo K3).
Las marcas chinas le están “comiendo” mercado a las tradicionales con pricing, que es el principal argumento a la hora de decidir la compra de un 0 KM.
Quizá la marca no sea tan conocida pero si el precio es atractivo y el producto ofrece buen equipamiento de confort y seguridad, y a eso se le suma como atractivo que es “distinto”, ahí hay un comprador que se anima a salir de lo habitual.
Y acá aparece el BJ30 como el hit del año: el 50,9% del volumen anual de BAIC correspondió a este modelo al que la calle lo apoda “el Bronco chino”.
¿Y después de BAIC qué? La segunda marca china más vendida en 2025 fue Haval con 2.628 unidades, lo que se traduce en 0,5% de share. Con un line up renovado, Grupo Antelo apuesta a que sean muchas más el año entrante ofreciendo una serie de SUV como H6 o Jolion Pro HEV.
En tercer lugar, mucho más rezagado pero con números que no reflejan su potencialidad, aparece Chery, que patentó 944 unidades y alcanzó el 0,2% de participación de mercado.
Sucede que la marca que supo ser la primera china en arribar a nuestro país cambió de representante (de Sideco Americana a Grupo Corven) y está en pleno relanzamiento, y a la espera del arribo de nuevos modelos.
En un año completo, con line up nuevo y con la (re)apertura de su red de concesionarios, debería patentar entre 2.500 y 3.000 unidades, siempre que sus precios sean competitivos, claro.
El resto de las marcas chinas se lanzaron en el transcurrir de 2025 por lo que tampoco llegaron a vender el año completo, y alcanzaron un 0.1% del mercado o menos:
DFSK 801 unidades y 0,1%; Foton 792 y 0,1%; JAC 784 y 0,1%; BYD 670 y 0,1%; Jetour 426 y 0,1%; KYC 318 y 0,1%; MG 270; Shineray 246; Great Wall 117; JMC 49 y Changan 34.
¿Qué pasará en 2026? Habrá un escenario de mayor competencia, donde aparecerán las marcas que se presentaron en sociedad en el último trimestre como Geely, GAC y Forthing, saldrán a vender las unidades que ingresaron mediante el cupo de electrificados que abrió el Gobierno, y en algunos casos importarán modelos con motores a combustión para complementar y darle volumen a sus concesionarios.
A esas se sumarán otras como Arcfox, Skywell, Bestun, Soueast, Xpeng, Maxus y Lynk&Co, en este caso con pocas unidades y todas dentro del cupo (como comentamos acá).
En ningún caso pelearán por participación de mercado sino que buscarán un nicho de cliente que podría ser definido como “early adopter”, que es aquél que prueba y adopta rápidamente nuevos productos o tecnologías antes que la mayoría, o “techies” que quizá vieron en el exterior algunos modelos y pudiendo comprar lo tradicional apuestan por lo más tecnológico.
Posventa, la clave
Todo es tan nuevo y reciente que ningún cliente experimentó aún la clave de la supervivencia de las marcas de origen chino: la posventa.
Más allá de algún servicio de mantenimiento liviano (cambio de aceite y filtro), es probable que la gran mayoría no haya necesitado aún pasar por el taller o precisar una pieza.
Cuando llegue ese momento, la rapidez, pericia y los costos del proceso definirán en gran medida la satisfacción de ese cliente y sus posteriores comentarios. El “boca a boca”, sobre todo en redes sociales, decidirá la suerte de aquellas marcas que no estén a la altura.
Y esta es una oportunidad que las marcas “tradicionales” deben y están obligadas a aprovechar si no quieren perder la batalla: no hay margen para fallas o sobreprecios, hoy cualquier cliente o potencial cliente debe ser más cuidado que nunca.