A modo de balance del año que se va, Toyota Argentina organizó un encuentro con su Presidente, Gustavo Salinas, para repasar lo que fueron estos doce meses y anticipar lo que se viene.

La semana que viene se confirmará que la automotriz japonesa acabará nuevamente como líder de patentamientos y exportaciones, y con la Hilux dominando el mercado de pick-ups por décimo año consecutivo.

A la espera de la llegada de la Nueva Hilux y en medio de un escenario de mayor previsibilidad y competitividad, el ejecutivo se refirió -entre otros temas- a lanzamientos, electrificados, precios y presión impositiva.

-Gustavo, ¿cómo creés que le va a caer al negocio de producción y exportación la decisión del Gobierno de fijar las bandas de explotación con con la inflación?
-Muchos venían de alguna forma esperando o pidiendo esa situación donde hubiera alguna flexibilidad para que no se volviera a retrasar el tipo de cambio, y la confianza que da la acumulación de reservas.

Más allá de eso, son políticas públicas que nosotros no podemos evaluar, sí lo que diría es que todo lo que conlleve a mantener el orden macroeconómico, a generar de alguna manera un marco de certidumbre para el cliente, tasas de interés en descenso y confianza, tenemos que respaldarlo porque es lo que va a hacer que el mercado se vaya recuperando.

Repito, sobre ese tipo de política no hacemos un juicio de valor, lo que es decimos es que el orden macroeconómico es absolutamente indispensable y, por otro lado, las reformas sobre las cuales se están discutiendo también son muy importantes para poder generar de alguna manera competitividad en la Argentina, que no sólo tiene que ver con la competitividad para exportar sino para poner en manos de clientes vehículos cada vez más accesibles.

-Con un tipo de cambio más competitivo para exportar, ¿a ustedes no les significa exportar menos a pérdida o exportar de manera más rentable? 
-Por supuesto que un tipo de cambio menos apreciado favorece a lo que es el negocio de exportación, pero la exportación no es sólo el tipo de cambio; hoy uno de los temas que más impacto tiene es el impositivo.

Por cada Hilux que estamos exportando pagamos: retenciones a la exportación, a través de nuestros proveedores pagamos impuesto al cheque, tasas municipales, tasas provinciales, y todo ese combo genera una carga entre 10 y 13 puntos sobre cada unidad, compitiendo con vehículos que vienen de distintos orígenes sin ningún tipo de carga impositiva, y en algunos casos hasta con algún tipo de soporte extraordinario.

-En un mercado más lógico, ¿cuál es el share que ustedes aspiran a tener?
-Nosotros no tenemos un objetivo de market share sino que eso es consecuencia de la evolución de nuestro crecimiento sustentable, lo que a veces nos coloca en un lugar o en otro.

Sí era lógico y de sentido común pensar que no era normal que una marca tuviera un 25% de mercado, y eso tuvo que ver por ahí con los desequilibrios que tenía el mercado doméstico; nuestro foco y preocupación es mantener la planta en su capacidad de producción máxima, poder ir generando proyectos y renovaciones de modelos que estén de acuerdo con lo que los clientes de Argentina y toda Latinoamérica esperan, y hacer un negocio virtuoso para todo el ecosistema Toyota que no es solamente la fábrica sino los empleados, proveedores, concesionarios, y el sector público que nos acompaña donde estamos operando.

Cuando se tiene una operación tan grande como la nuestra, el gran desafío es cómo mantener este proyecto vigente y con crecimiento gradual, ahí es donde tenemos puesto el foco. 

Después si el mercado pasa el año que viene a ser de un millón de unidades, seguramente nuestra participación de mercado caerá. ¿Ese es nuestro dolor de cabeza? No, en absoluto.

-AFAC remarcó que hay autopartistas que se achican o se van, ¿cómo les impacta la realidad del sector autopartista?
-Nosotros dependemos 100% del sector autopartista argentino y también regional, y por eso necesitamos que nos acompañen en las inversiones y en los proyectos que tenemos por delante.

Estamos permanentemente invitando a cualquier autopartista o quien tenga la proyección de hacer algún desarrollo autopartista, a acercarse porque obviamente es parte de la competitividad, tenemos que lograrla a partir de tener proveedores muy cercanos a donde estamos fabricando.

En ese sentido estamos trabajando con algunos proveedores nuevos que anteriormente no trabajaban con Toyota, siempre con la aspiración de poder incrementar las partes suministradas localmente. Por supuesto que no es fácil para el autopartista porque tiene que alcanzar niveles de calidad muy exigentes y de alguna manera costos competitivos para poder acceder.

En nuestro caso, al tener un volumen importante, eso pasa a ser un punto a favor, y la otra cosa que siempre creo yo se valora mucho es la previsibilidad y el cumplimiento sobre los volúmenes de lo que vamos planteando, lo que le da la tranquilidad de poder partir y poder trabajar sabiendo que, de alguna forma, va a tener el volumen de operación previsto.

Para nosotros es necesario un sector autopartista local fuerte y creciente, y sobre todo que haga componentes no tradicionales que cada vez más tienen que ver con la tecnología y la electrónica.

-¿En términos industriales el año que viene va a ser igual a este o van a ir a un volumen mayor?
-Lo que pasa es que no podemos ir a un volumen mayor por la capacidad de planta que tenemos, trabajamos en tres turnos, los sábados y con eso aspiramos a repetir el volumen de 180.000 unidades.

-¿Puede haber una inversión para incrementar ese volumen actual?
-No en el corto plazo porque tenemos restricciones desde el punto de vista de infraestructura y equipos.

-Mencionaste que están trabajando en nuevos proyectos, ¿qué se puede adelantar?
-No, tenemos tantas reuniones con ustedes que dejemos eso para algún otro encuentro (risas).

-Algún colega tuyo dijo de manera contundente que de no hacerse las reformas necesarias va a ser muy difícil sostener la industria automotriz en Argentina, ¿coincidís?
-No es tan extremo en el caso nuestro porque, de hecho, estamos con los desafíos que mencioné antes, operando a capacidad plena. No obstante tenemos que superar esos desafíos para proyectarnos, con esa visión de mediano y largo plazo que siempre hemos tenido estamos tomando las decisiones hoy y apostando además a la producción en la Argentina para tener un proyecto de exportación regional, que es la fórmula que nos ha hecho crecer a lo largo de estos años.

-¿Cuál es el impacto que podría llegar a tener en Toyota la quita del Impuesto interno?
El que ha tenido siempre, reflejado en los precios y eso, de alguna manera, traducirlo en una mayor demanda. Cuando uno analiza dónde el año pasado era impactado con la primera escala de Impuestos internos, comprueba que los segmentos que más crecieron en este 50% de alza del sector fueron precisamente esos mismos.

Y si se hace el cálculo de lo que se dejó de recaudar por ese Impuesto, todo lo que fiscalmente se generó de vender muchos más autos en este segmento diría que la cuenta es positiva, con lo cual claramente ha sido virtuoso.

-¿No se puede dar un efecto de “arrastre” en el que si bajan los precios de los de alta gama impacte en los de media y baja?
-Honestamente no, no creo que hoy en Argentina haya márgenes como para pensar que alguien esté trabajando con un margen de 20% o 30% y lo va lo va a achicar al 10%. Hoy el mercado argentino es claramente muy competitivo, hay esfuerzos de los concesionarios para poder de alguna manera vender los vehículos de las distintas marcas, y en ese sentido no creo que haya un “colchón”.

Además ustedes pueden tomar el precio de una Hilux en Argentina y la comparan con países de de la región, y la diferencia que hay es muy grande; los precios siguen en general retrasados respecto del dólar pero en particular los de Toyota.

-¿Todavía falta que se ajusten? 
-Si, todavía hay una brecha pero hoy los precios no los ponemos nosotros, los pone el mercado. No es antojadizo poner un precio, es fácil: lo que el cliente esté dispuesto a pagar.

-¿Qué modelos llegarán en 2026?
-Vamos a tener varias novedades: Toyota Land Cruiser 300 (enero), Toyota Yaris Cross naftero e híbrido (febrero), Lexus BZ4X, Toyota RAV4 híbrida y GR, y Land Cruiser en abril, Lexus RX eléctrico y Lexus IX en mayo, Lexus ES híbrido y eléctrico, en septiembre.

-¿Y la Nueva Hilux?
-La Nueva Hilux llegará en 2027, y el Corolla GR en el primer semestre de ese año.

-¿Cómo están reaccionando los clientes ante la llegada de Yaris Cross?
-Muy bien, ya tenemos más de 2.000 reservas de un modelo muy esperado, que se demoró a causa de la parada obligada de la planta de Porto Feliz a causa de la tormenta que la destrozó. Estamos ansiosos por su llegada, y junto con su lanzamiento se sumará la opción de comprarlo también por plan de ahorro.

-¿Cuál es la estrategia de Toyota en sumar autos eléctricos, es imagen de marca o ven un desarrollo concreto en ese aspecto?
-La estrategia que tenemos, y siempre lo dijimos, es de multi-tecnología. Algunas marcas dicen que todo va a ser puro eléctrico y Toyota tendrá disponible todas, y el crecimiento de cada una va a ir de acuerdo con las condiciones de cada región, de cada país con su infraestructura, y de lo que cada cliente quiera hacer.

Pero nosotros sabíamos claramente que por un tiempo la tecnología híbrida es la forma más accesible para los clientes, y ahora queremos dar un paso más, con todos los vehículos plug-in; después, la demanda que se vaya generando, nos irá marcando el volumen que corresponde a cada uno. 

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Toyota es un caso particular dentro de la industria automotriz local, con un producto nacional de alto valor agregado que le permite exportar a más de 20 países de América, y hacerse de divisas para poder traer modelos de Brasil y otros mercados.

Sabido es que dentro de esos desafíos está acertar con la próxima generación de la pick-up Hilux que será la primera que incluya una variante electrificada, para lo cual la automotriz -estaría tratando de aplicar al RIGI con una inversión que superaría los US$ 200 millones, según pudo averiguar este medio.

Al igual que otras terminales, aguarde que el Gobierno modifique la normativa que hasta ahora obliga a crear una nueva empresa y no permite que el monto se aplique a una ya existente.