![](\"http:\/\/economiapoliticacba.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/la-ue-reconsidera-su-postura-sobre-el-uso-de-motores-termicos-cuales-fueron-los-cambios.jpg\")
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Berl\u00edn y Bruselas logran arribar a un acuerdo sobre el uso de motores t\u00e9rmicos, si los mismos utilizan e fuel. \u00bfPuede impactar en el precio del litio? <\/p>\n
Por Alejandro Andr\u00e9s Golob (Grispo Abogados. Departamento de Derecho Comercial)<\/strong><\/p>\n 28\/03\/2023<\/strong> – 10,21hs<\/p>\n La pol\u00e9mica sobre la fecha de defunci\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos parec\u00eda no tener fin. Aquellos que prefieren autom\u00f3viles con estirpe deportiva, desde\u00f1an los motores el\u00e9ctricos, mientras que las corrientes ecologistas los presentaban como el \u00fanico camino a la salvaci\u00f3n. Lo cierto es que ninguna postura radicalizada pod\u00eda prosperar.\n<\/p>\n Alemania<\/strong>, principal fabricante de automotores de Europa, junto a Eslovaquia, Rep\u00fablica Checa, Italia, Hungr\u00eda, Polonia y Bulgaria <\/strong>propon\u00eda considerar el uso de e fuel<\/em><\/strong>: combustible sint\u00e9tico producido con hidr\u00f3geno y carbono capturado previamente u obtenido a partir de biomasa.\n<\/p>\n Entendiendo el peso espec\u00edfico que poseen los germanos en la UE, pero conociendo que en soledad toda actividad econ\u00f3mica se tornar\u00eda inviable, luego de negociar, arriban a un acuerdo con los representantes de la comunidad europea: se podr\u00e1n patentar autom\u00f3viles con motores t\u00e9rmicos luego del 2035 (fecha en que originalmente se encontraba prohibido) siempre y cuando utilicen combustible ecol\u00f3gico. Esto supone un cambio en el paradigma de la industria, en especial en aquellas marcas que apostaron 100% a la electrificaci\u00f3n y hoy se ven afectadas por la enmienda normativa.\n<\/p>\n Esta nueva situaci\u00f3n derriba mitos instalados en la industria, apuntalados los mismos por un duro esquema normativo. Triunfa as\u00ed la tesis que sostiene que los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos son solo parte de la soluci\u00f3n en el camino a la reducci\u00f3n de emisiones de CO2, pero no el \u00fanico. Por otro lado, deja claro que era por lo menos inviable arrojar por la borda millones de autom\u00f3viles con motores t\u00e9rmicos al mero efectos de traspasar de propulsi\u00f3n t\u00e9rmica a el\u00e9ctrica. Ning\u00fan defensor de la electrificaci\u00f3n masiva lograba explicar acabadamente c\u00f3mo se reciclar\u00edan las bater\u00edas de litio, contaminantes en alto grado al ser descartadas. Menos a\u00fan se reconoc\u00eda que para producirlas se emit\u00eda C02 al “quemar” energ\u00eda.\n<\/p>\n Por otro lado, abre una enorme oportunidad de desarrollos cient\u00edficos y negocios en el \u00e1rea de la investigaci\u00f3n en el \u00e1mbito del e fuel, biocombustibles y propulsi\u00f3n a hidr\u00f3geno<\/em><\/strong>. Italia propone adicionar a la enmienda la utilizaci\u00f3n de “biocarburantes” a fin de proteger los puestos de trabajo.\n<\/p>\n Nuestro pa\u00eds, con un contexto econ\u00f3mico racionalmente estable, un paquete normativo que promocione la actividad y sostenimiento de las reglas de juego podr\u00eda ser l\u00edder en producci\u00f3n energ\u00e9tica automotriz. Sin ir mas lejos, Porsche <\/em><\/strong>ya se encuentra investigando en la materia en territorio chileno.\n<\/p>\n Este esquema normativo internacional din\u00e1mico y cambiante requiere encontrarse a la altura de las circunstancias. Algunos seguir\u00e1n propugnando apostaran la electrificaci\u00f3n total, cuesti\u00f3n que claramente no parece aceptable en el mediano plazo, mas aun ante la reticencia del p\u00fablico consumidor a adquirir veh\u00edculos a los cuales consideran “sin alma” y cuya fuente de alimentaci\u00f3n, al agotarse, lo torna inservible: se esfuma el valor de reventa. Otros entender\u00e1n por buen camino, que pueden sostenerse diversos modelos de protecci\u00f3n ambiental sustentables, que generen empleo y desarrollo.\n<\/p>\n Parece ser que el litio ya no ser\u00e1 la \u00fanica salida energ\u00e9tica. Quiz\u00e1s nunca ocupe el lugar de “soja 2.0” que se cre\u00eda en nuestro mercado<\/strong> interno.<\/strong> Ante el surgimiento de combustibles sustitutos, competidores directos, su precio internacional podr\u00eda flaquear. \u00bfEs momento de barajar y dar de nuevo? Aun es pronto para afirmarlo, pero si podemos decir que el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico deber\u00e1 de convivir con otros formatos sustentables.\n<\/p>\n \u00bfExiste posibilidad de desarrollo econ\u00f3mico en la producci\u00f3n de e fuels dentro de Agentina? \u00bfPuede nuestro pa\u00eds ubicarse como referente exportador? Todo depende de instrumentar un esquema de progreso, con leyes claras y asesor\u00eda de excelencia, potenciando las ventajas comparativas de nuestra econom\u00eda. La energ\u00eda deber\u00eda sobrar, solo merece ser bien administrada.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Berl\u00edn y Bruselas logran arribar a un acuerdo sobre el uso de motores t\u00e9rmicos, si los mismos utilizan e fuel. \u00bfPuede impactar en el precio del litio? Por Alejandro Andr\u00e9s Golob (Grispo Abogados. 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