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El mapa de los proveedores automotrices en Argentina suma un nuevo cap\u00edtulo de reestructuraci\u00f3n industrial. El grupo austro-canadiense Magna decidi\u00f3 cerrar su planta en C\u00f3rdoba, transfiriendo las operaciones de producci\u00f3n de asientos a la terminal de Renault y reubicando otros procesos en sus instalaciones de Buenos Aires.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda, considerada uno de los mayores proveedores automotrices a nivel global, operaba en la provincia exclusivamente para abastecer a la terminal francesa. Desde su desembarco en el pa\u00eds en 2020 \u2014cuando adquiri\u00f3 a la firma PABSA, perteneciente al Grupo Damato\u2014, la firma concentr\u00f3 all\u00ed un modelo verticalizado poco com\u00fan en el mercado local, ejecutando el estampado, soldadura, pintura, corte, costura e inyecci\u00f3n de espumas desde una misma unidad.<\/p>\n La sustentabilidad del esquema productivo comenz\u00f3 a deteriorarse con la baja acumulada en los vol\u00famenes de fabricaci\u00f3n. El quiebre del programa industrial conjunto con Nissan y la consecuente ca\u00edda en la producci\u00f3n de las pick-ups Frontier y Alaskan precipitaron una fragilidad financiera que Magna arrastraba desde hac\u00eda varios a\u00f1os.<\/p>\n Ante esta situaci\u00f3n, el proceso de salida se negoci\u00f3 a escala global entre la autopartista y Renault. Ambas compa\u00f1\u00edas buscaron preservar la paz social en C\u00f3rdoba bajo la \u00f3rbita del gremio SMATA, coordinando una redistribuci\u00f3n paulatina de las actividades.<\/p>\n Seg\u00fan la reorganizaci\u00f3n comunicada internamente, el ensamblado de los asientos de los modelos Kangoo y Niagara pasar\u00e1 a ejecutarse dentro de la propia planta Santa Isabel. En tanto, la inyecci\u00f3n de espumas de poliuretano se trasladar\u00e1 a la planta de Benav\u00eddez y la confecci\u00f3n de fundas se concentrar\u00e1 en Pacheco, donde Magna ya produce para la Ford Ranger. Por su parte, la administraci\u00f3n de otros proveedores de piezas pl\u00e1sticas quedar\u00e1 a cargo de Renault de manera directa. Se prev\u00e9 que este esquema provisional se mantenga durante unos meses hasta que la automotriz concrete la licitaci\u00f3n de nuevos proveedores de asientos.<\/p>\n En el plano laboral, aunque a\u00fan no hay cifras oficiales publicadas, en el sector estiman que parte del personal ser\u00e1 absorbido por la planta de Santa Isabel, mientras que otros trabajadores ser\u00e1n trasladados a Buenos Aires o desvinculados bajo esquemas indemnizatorios legales.<\/p>\n El caso de Magna evidencia las dificultades del negocio de asientos en la Argentina. Trat\u00e1ndose del componente m\u00e1s costoso de un veh\u00edculo despu\u00e9s del motor y la caja de cambios, su estructura de costos posee una fuerte incidencia de la mano de obra. Esta condici\u00f3n vuelve a las autopartistas sumamente vulnerables frente a las fluctuaciones de volumen del mercado local.<\/p>\n La salida de Magna de C\u00f3rdoba se suma a la partida registrada hace dos meses por Adient en Rosario \u2014proveedora de General Motors\u2014, ratificando un proceso de mayor concentraci\u00f3n en el suministro automotriz. En la actualidad, la provisi\u00f3n de asientos queda repartida entre Lear, Stellantis El Palomar, Magna Pacheco, SAS Motherson, Isringhausen y Toyota Boshoku.<\/p>\n Informaci\u00f3n fue tomada de la web A RODAR POST, de Horacio Alonso.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mapa de los proveedores automotrices en Argentina suma un nuevo cap\u00edtulo de reestructuraci\u00f3n industrial. 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El desencadenante econ\u00f3mico<\/strong><\/h5>\n
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C\u00f3mo queda el esquema operativo<\/strong><\/h5>\n
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Un sector en consolidaci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n