{"id":57929,"date":"2026-10-27T21:25:00","date_gmt":"2026-10-27T21:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=57929"},"modified":"2026-10-27T21:25:00","modified_gmt":"2026-10-27T21:25:00","slug":"parate-y-adelanto-de-vacaciones-que-pasa-con-stellantis-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=57929","title":{"rendered":"Parate y adelanto de vacaciones: qu\u00e9 pasa con Stellantis en Argentina"},"content":{"rendered":"

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Desde hace meses que hay rumores sobre el futuro de Stellantis<\/strong> en Argentina, algunos infundados y otros con mayor verosimilitud, pero las recientes declaraciones de Herlander Zola<\/strong>, Presidente de Stellantis Sudam\u00e9rica, sobre la posibilidad de cerrar las plantas nacionales<\/a>, evidenci\u00f3 el complejo presente del Grupo.<\/p>\n

Hace 20 d\u00edas, Zola admiti\u00f3 que “el libre mercado en Argentina nos ha dejado fuera de juego, y cualquier cosa puede pasar. Podr\u00edamos cerrar una o ambas f\u00e1bricas, o podr\u00edamos mantenerlas. Pero el costo de producci\u00f3n es muy alto ah\u00ed”.<\/mark><\/p>\n

El ejecutivo -de origen brasile\u00f1o- quiz\u00e1 no midi\u00f3 el impacto que semejante declaraci\u00f3n tuvo de este lado de la frontera, en un contexto de cierre de empresas, y cuando de este lado de la frontera nadie hab\u00eda hablado con tanta crudeza.<\/p>\n

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Hoy, se escribe un nuevo cap\u00edtulo debido a que las plantas de El Palomar, en Buenos Aires y de Ferreyra, en C\u00f3rdoba, tienen diagramado un proceso de suspensi\u00f3n de actividades y adelanto de vacaciones que vuelve a sembrar dudas sobre el futuro de la operaci\u00f3n industrial.<\/mark><\/p>\n

\u00bfEs igual en ambas?<\/strong> No. Palomar, donde se producen los Peugeot 208<\/strong> y 2008<\/strong>, es la m\u00e1s afectada por la ca\u00edda de la demanda en Brasil de estos modelos, y por la alta competencia que tienen en el mercado interno: al punto que, por ejemplo, la variante MHEV (h\u00edbrida ligera) de 2008 se fabrica en Argentina y no se lanz\u00f3 localmente sino que s\u00f3lo se vende en el mercado vecino.<\/p>\n

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\"Stellantis<\/a> <\/div><\/div>\n

Con un turno de producci\u00f3n desde hace cinco meses, Stellantis ven\u00eda capeando la tormenta en Palomar, al menos hasta ahora. Es por eso que, a partir de esta semana y hasta fin de mes, suspende la producci\u00f3n.<\/p>\n

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Las actividades se retomar\u00e1n por dos semanas entre fin de noviembre e inicios de diciembre, para luego anticipar las vacaciones. De no haber cambios, el retorno del personal est\u00e1 marcado para el lunes 18 de enero.<\/p>\n

\"El
El 70% de la producci\u00f3n de la RAM Dakota se va a destinar a la exportaci\u00f3n.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
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\""Tenemos<\/a> <\/div><\/div>\n

El caso de Ferreyra es bien distinto, pero a la vez no deja de ser preocupante, porque se trata de una planta que recibi\u00f3 recientemente una importante inversi\u00f3n (US$ 385 millones) para hacer dos modelos nuevos con foco en la exportaci\u00f3n, pero que tampoco est\u00e1n encontrando eco en el mercado brasile\u00f1o.<\/p>\n

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La referencia es para Fiat Titano<\/strong> y RAM Dakota<\/strong>, con mejor suerte para este segundo producto.<\/p>\n

El panorama en el caso de la f\u00e1brica cordobesa incluye, por un lado el inicio de la producci\u00f3n de su nueva l\u00ednea de motores que no s\u00f3lo equipar\u00e1n a las mencionadas pick-ups (los diesel Multijet 2.2) sino que ser\u00e1n exportados para ser montados en otros modelos hechos en Brasil. <\/p>\n

Incluso est\u00e1 marcado en la agenda un acto protocolar, para el mi\u00e9rcoles 25 de noviembre, con presencia de autoridades provinciales.<\/p>\n

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Desde su arranque formal, esta l\u00ednea de impulsores no parar\u00e1 nunca, mientras que la de camionetas sufrir\u00e1 una suspensi\u00f3n, que se extender\u00e1 las siete semanas previas al 18 de enero, fecha fijada para el retorno del personal tras el receso de vacaciones.<\/mark><\/p>\n

\u00bfY Cronos?<\/strong> El “eterno” sed\u00e1n de Fiat merece a esta altura un monumento en alg\u00fan lugar del predio cordob\u00e9s. Como sigue con una demanda sostenida, su producci\u00f3n cesar\u00e1 s\u00f3lo durante tres semanas (una de suspensi\u00f3n y las dos de vacaciones).<\/p>\n

“Competitividad”, “eficiencia” y “complementariedad” son t\u00e9rminos que se escuchan recurrentemente de un tiempo a esta parte en boca de los principales actores de la industria automotriz argentina.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Todos coinciden en que hoy est\u00e1n mejor que hace tres a\u00f1os, porque hubo quita de impuestos, pero que la carga que implican Ingresos Brutos y otros tributos (como las tasas municipales), les impiden ofrecer veh\u00edculos que puedan competir con los importados, que llegan a precios muchas veces subsidiados, y que no tributan estos aranceles que se suelen multiplicar varias veces a lo largo de la cadena productiva.<\/p>\n

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