{"id":53613,"date":"2026-07-14T15:00:58","date_gmt":"2026-07-14T15:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/6a564b0ed72611d3358d27f0"},"modified":"2026-07-14T15:00:58","modified_gmt":"2026-07-14T15:00:58","slug":"por-que-no-bajan-los-autos-la-cruda-realidad-de-renault-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=53613","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 no bajan los autos? La cruda realidad de Renault en Argentina"},"content":{"rendered":"

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El mercado automotriz argentino atraviesa un momento de estancamiento en sus precios y desaf\u00edos estructurales profundos. Seg\u00fan Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina<\/strong>, la imposibilidad de reducir los costos de los veh\u00edculos 0km no responde a una falta de voluntad comercial, sino a una carga impositiva que supera el 54 % del valor final<\/strong> de cada unidad.<\/p>\n

El peso del Estado en el precio final<\/strong><\/h4>\n

Sibilla destaca que, a diferencia de mercados como Estados Unidos, donde la carga tributaria ronda el 10 %, en Argentina el componente impositivo es el principal factor de distorsi\u00f3n. El ejecutivo fue tajante al afirmar que “bajar para bajar m\u00e1rgenes es imposible porque hoy ya casi no hay m\u00e1rgenes”<\/strong>, aclarando que los precios solo acompa\u00f1ar\u00e1n una eventual reducci\u00f3n real de los impuestos. Esta situaci\u00f3n requiere, seg\u00fan su visi\u00f3n, una estrategia conjunta y coordinada entre los gobiernos nacional, provincial y municipal.<\/p>\n

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Inversi\u00f3n y especializaci\u00f3n en Santa Isabel<\/strong><\/h4>\n

A pesar del complejo escenario, la automotriz avanza en una transformaci\u00f3n hist\u00f3rica de su planta en C\u00f3rdoba.<\/p>\n

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La f\u00e1brica de Santa Isabel<\/strong> dejar\u00e1 de producir autos de pasajeros para especializarse exclusivamente en veh\u00edculos utilitarios<\/strong>. El eje de esta nueva etapa es la pick-up Niagara<\/strong>, un proyecto que demand\u00f3 una inversi\u00f3n de 350 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n

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  • Producci\u00f3n: se prev\u00e9 fabricar entre 40.000 y 60.000 unidades anuales.<\/li>\n
  • Exportaci\u00f3n: m\u00e1s del 50 % de la producci\u00f3n se destinar\u00e1 a mercados externos, lo que har\u00e1 a la planta m\u00e1s competitiva tras la eliminaci\u00f3n gradual de las retenciones industriales.<\/li>\n<\/ul>\n
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    El fin del cepo y el mercado el\u00e9ctrico<\/strong><\/h4>\n

    El ejecutivo tambi\u00e9n valor\u00f3 positivamente la flexibilizaci\u00f3n del mercado cambiario en abril de 2025, se\u00f1alando que el fin del “cepo” otorg\u00f3 mayor credibilidad ante la casa matriz<\/strong> en Francia y facilit\u00f3 la planificaci\u00f3n de inversiones al eliminar la incertidumbre devaluatoria.<\/p>\n

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    En cuanto a la movilidad el\u00e9ctrica, Sibilla identific\u00f3 obst\u00e1culos regulatorios m\u00e1s que de costos. Actualmente, las estaciones de servicio enfrentan trabas legales para comercializar electricidad de forma directa, lo que frena el desarrollo de la infraestructura de carga. Adem\u00e1s, mencion\u00f3 que la falta de competitividad frente a las marcas chinas en el segmento de entrada ha llevado a Renault a ofrecer sus modelos el\u00e9ctricos (Kwid, Kangoo y M\u00e9gane E-Tech<\/strong>) \u00fanicamente bajo pedido.<\/p>\n

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    Proyecciones para 2026<\/strong><\/h4>\n

    Para el cierre de este a\u00f1o, se espera un volumen de patentamientos de entre 500.000 y 520.000 unidades<\/strong>, una cifra inferior a las 575.000 de 2025. Sibilla atribuye esta ca\u00edda principalmente a la falta de l\u00edneas de financiamiento de largo plazo<\/strong> (4 a 5 a\u00f1os) que permitan a la clase media acceder nuevamente al mercado del 0km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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