{"id":53312,"date":"2026-07-06T13:07:00","date_gmt":"2026-07-06T13:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=53312"},"modified":"2026-07-06T13:07:00","modified_gmt":"2026-07-06T13:07:00","slug":"brasil-recibe-17-veces-mas-inversiones-automotrices-que-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=53312","title":{"rendered":"Brasil recibe 17 veces m\u00e1s inversiones automotrices que Argentina"},"content":{"rendered":"

En pleno fervor mundialista, vale decir que si hubiera un partido entre Brasil<\/strong><\/a> y Argentina<\/strong> que contabilizara el volumen de inversiones del sector automotor, nuestros vecinos nos ganar\u00edan por goleada. Ac\u00e1 s\u00ed que la alegr\u00eda es s\u00f3lo brasile\u00f1a.<\/strong><\/p>\n

Es que en los \u00faltimos a\u00f1os, nuestro socio estrat\u00e9gico y principal destino de las exportaciones acumula anuncios de inversi\u00f3n automotriz y autopartista por aproximadamente US$ 34.000 millones hasta 2033<\/strong>, seg\u00fan datos del Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), mientras que de esta lado de la frontera las inversiones rondan los US$ 2.000 millones<\/strong>.<\/p>\n

Un informe de la consultora Misi\u00f3n Productiva<\/strong> sostiene que la falta de una estrategia espec\u00edfica para el sector y el avance hacia el libre comercio automotor con Brasil en 2029 ponen en riesgo nuevas inversiones, proveedores y empleo industrial.<\/mark><\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

\u00bfQui\u00e9nes invierten en Brasil y en qu\u00e9 cantidad?<\/strong><\/h2>\n

Al menos once automotrices anunciaron recientemente inversiones en suelo brasile\u00f1o para levantar f\u00e1bricas, ampliar existentes o producir nuevos modelos. Entre las principales se destacan Stellantis (US$ 5.500 millones), Volkswagen (US$ 2.900 millones), Toyota (US$ 2.100 millones), GWM (US$ 1.800 millones), General Motors (US$ 1.300 millones), Hyundai (US$ 1.000 millones) y BYD (US$ 1.100 millones).<\/p>\n

\u00bfY en Argentina? Los principales anuncios de inversi\u00f3n de los \u00faltimos dos a\u00f1os corresponden a Volkswagen (US$ 580 millones) para la Nueva Amarok, Stellantis (US$ 385 millones) para 208, 2008, Titano y Dakota, y Renault (US$ 350 millones) para la Ni\u00e1gara, por un total cercano a US$ 1.400 millones. Sumando el programa de Ford (para Ranger), anunciado hace a\u00f1os pero ejecutado recientemente, llega a US$ 2.000 millones.<\/p>\n

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\"\u00bfSe<\/a> <\/div><\/div>\n

De esta forma, la brecha de inversiones entre ambos pa\u00edses llega a 17 veces, cuando hist\u00f3ricamente se ubicaba en torno a 5 a 1, acorde al tama\u00f1o de las econom\u00edas.<\/mark><\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 plantea el informe?<\/strong> Que “mientras Brasil atrae inversiones de pr\u00e1cticamente todas las terminales globales presentes en la regi\u00f3n -incluyendo nuevos fabricantes chinos como BYD y GWM-, Argentina registra una ca\u00edda cercana al 20% en la producci\u00f3n automotriz durante 2026, enfrenta cierres y reestructuraciones en la cadena autopartista y observa una reducci\u00f3n en la cantidad de nuevos proyectos anunciados”.<\/p>\n

“La continuidad o reemplazo del r\u00e9gimen de fortalecimiento del autopartismo nacional sigue sin definiciones claras, mientras que el RIGI no termina de adaptarse a las caracter\u00edsticas de la <\/mark>industria automotriz<\/mark><\/a> y no existen instrumentos espec\u00edficos para atraer inversiones vinculadas a la <\/mark>electromovilidad<\/mark><\/a> y la nueva movilidad”<\/mark>, sostiene.<\/p>\n

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\"La<\/a> <\/div><\/div>\n

“El futuro de la industria automotriz del Mercosur se est\u00e1 definiendo en estos a\u00f1os. Las inversiones que hoy se localizan en Brasil determinar\u00e1n d\u00f3nde se producir\u00e1n los nuevos modelos, d\u00f3nde se desarrollar\u00e1n los proveedores y d\u00f3nde se generar\u00e1n los empleos industriales de la pr\u00f3xima d\u00e9cada”, subraya el reporte.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

En este sentido menciona que la “ausencia de una estrategia espec\u00edfica para el sector amenaza con dejar a Argentina fuera de la nueva ola de inversiones que est\u00e1 transformando una de las industrias m\u00e1s importantes de su estructura productiva”, y que en medio de “una profunda transformaci\u00f3n impulsada por la electrificaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n y la irrupci\u00f3n de nuevos actores globales, Brasil emerge como el principal ganador de este proceso en Am\u00e9rica Latina”.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hizo a Brasil m\u00e1s atractivo?<\/strong><\/h2>\n

No fue magia, para lograr estas inversiones Brasil despleg\u00f3 una estrategia espec\u00edfica para fortalecer su industria automotriz a trav\u00e9s del programa Mover, que combina incentivos fiscales, financiamiento, apoyo a la innovaci\u00f3n, exigencias de eficiencia energ\u00e9tica y est\u00edmulos a la producci\u00f3n local<\/mark>. El objetivo es posicionar al pa\u00eds como el principal polo automotriz de Am\u00e9rica Latina y captar las inversiones asociadas a la electrificaci\u00f3n y a la nueva movilidad.<\/p>\n

Mientras nuestro vecino avanza con una pol\u00edtica activa para atraer tanto a las terminales tradicionales como a nuevos fabricantes chinos, Argentina carece de una estrategia integral para el sector. La consecuencia es que una parte creciente de las inversiones, los nuevos modelos, las tecnolog\u00edas y los empleos asociados a la transformaci\u00f3n de la industria se est\u00e1n localizando del otro lado de la frontera.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Un elemento adicional vuelve m\u00e1s urgente la discusi\u00f3n: el r\u00e9gimen automotor bilateral con Brasil bajo el ACE 14 avanza hacia el libre comercio en 2029. Hasta ahora, el esquema de flex funcion\u00f3 como un mecanismo de comercio administrado que preserv\u00f3 cierta complementariedad productiva entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

Pero, si el sendero hacia el libre comercio no se modifica o se acompa\u00f1a con una negociaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre reglas de origen, contenido regional y nuevas tecnolog\u00edas, la creciente concentraci\u00f3n de inversiones en Brasil puede traducirse en una p\u00e9rdida estructural de producci\u00f3n y proveedores en Argentina y la ruptura de la complementariedad entre los pa\u00edses.<\/p>\n

La nueva geograf\u00eda automotriz de la regi\u00f3n se est\u00e1 definiendo ahora, y Argentina corre el riesgo de que esta nueva ola de inversiones la encuentre sin rumbo y cada vez m\u00e1s rezagada. <\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

El problema no es s\u00f3lo vender menos veh\u00edculos, es quedar fuera de las decisiones sobre d\u00f3nde y qu\u00e9 plataformas, autopartes<\/a>, tecnolog\u00edas e ingenier\u00eda se localizar\u00e1n en el Mercosur durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

\"El
El Presidente de Brasil, Lula da Silva durante la inauguraci\u00f3n de la planta de GWM en Brasil.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La evoluci\u00f3n reciente del sector automotriz en Argentina<\/strong><\/h2>\n

La situaci\u00f3n actual del sector automotor argentino muestra se\u00f1ales de deterioro que contrastan con el dinamismo observado en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. La producci\u00f3n automotriz acumula fuerte ca\u00edda en 2026. <\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Entre enero y mayo se fabricaron alrededor de 205.000 veh\u00edculos, un 18,3% menos que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. La ca\u00edda tambi\u00e9n se refleja en las ventas a concesionarios y en los niveles de utilizaci\u00f3n de capacidad instalada.<\/p>\n

A este escenario se suman decisiones empresariales que generan preocupaci\u00f3n sobre el futuro de la cadena de valor. Nissan anunci\u00f3 el fin de la producci\u00f3n local de la Frontier y posteriormente avanz\u00f3 con la venta de su operaci\u00f3n en Argentina. <\/p>\n

Tambi\u00e9n comenzaron a registrarse cierres y reestructuraciones entre proveedores autopartistas, incluyendo el cierre de la planta de Adient en Santa Fe, que abastec\u00eda a General Motors.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Al mismo tiempo, los anuncios de nuevas inversiones son escasos y varios proyectos relevantes permanecen demorados o sin definiciones. Mientras Brasil concentra nuevas plataformas, modelos, tecnolog\u00edas e inversiones asociadas a la electrificaci\u00f3n, Argentina enfrenta dificultades para sostener su participaci\u00f3n en una industria que constituye uno de los principales complejos manufactureros y exportadores del pa\u00eds.<\/p>\n

La industria automotriz genera cerca de 80.000 empleos directos, sostiene una extensa red de proveedores, exporta en torno a US$ 9.000 millones al a\u00f1o y concentra capacidades tecnol\u00f3gicas acumuladas durante d\u00e9cadas. <\/p>\n

Ha llegado a representar el 10% del PBI industrial y m\u00e1s del 40% de las exportaciones manufactureras. La combinaci\u00f3n de ca\u00edda de actividad, menor inversi\u00f3n y p\u00e9rdida de proveedores constituye una se\u00f1al de alerta sobre su futuro.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Incertidumbre y falta de estrategia para el sector<\/strong><\/h2>\n

La preocupaci\u00f3n dentro de la industria no responde \u00fanicamente a la ca\u00edda reciente de la actividad. Tambi\u00e9n existe incertidumbre sobre cu\u00e1l ser\u00e1 la estrategia de largo plazo para uno de los principales complejos manufactureros del pa\u00eds.<\/p>\n

Los anuncios de inversi\u00f3n realizados en Argentina durante los \u00faltimos dos a\u00f1os se concentran en un n\u00famero reducido de proyectos automotrices. En septiembre de 2024, Stellantis anunci\u00f3 US$ 385 millones para producir nuevos veh\u00edculos y motorizaciones en su planta de C\u00f3rdoba, y Renault confirm\u00f3 US$ 350 millones para fabricar una nueva pick-up en Santa Isabel.<\/p>\n

En abril de 2025, Volkswagen anunci\u00f3 US$ 580 millones para producir una nueva generaci\u00f3n de la Amarok en Pacheco. A estos se suma la inversi\u00f3n de US$ 50 millones de Toyota para la producci\u00f3n de la Hiace en Z\u00e1rate. En conjunto, estos cuatro proyectos suman alrededor de US$ 1.400 millones.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

A estos anuncios puede agregarse el programa de transformaci\u00f3n de Ford en Pacheco, dotado de US$ 660 millones y destinado a la producci\u00f3n de la nueva Ranger. Aunque fue anunciado en 2020, gran parte de su ejecuci\u00f3n tuvo lugar durante el per\u00edodo considerado.<\/p>\n

\"Marcellus
Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina, en el momento de develar la inversi\u00f3n en Pacheco.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Si bien en el sector existe expectativa por nuevos anuncios de inversi\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses -particularmente vinculados a Toyota y a la futura generaci\u00f3n de Hilux-, tambi\u00e9n existen dudas respecto de los proyectos Titano y Amarok, ambas basadas en plataformas chinas, tanto respecto del volumen que puedan alcanzar, inserci\u00f3n externa e integraci\u00f3n de componentes nacionales.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Esto refleja una realidad preocupante: no s\u00f3lo la magnitud de los proyectos actualmente confirmados contin\u00faa muy por debajo de los niveles observados en Brasil, sino que tambi\u00e9n existen asimetr\u00edas en su calidad, las inversiones en I+D, proveedores y de mayor captura de valor en la cadena se concentran tambi\u00e9n en el pa\u00eds vecino.<\/mark><\/p>\n

La comparaci\u00f3n con Brasil resulta elocuente. S\u00f3lo Stellantis anunci\u00f3 inversiones por aproximadamente US$ 5.500 millones en Brasil (con desarrollos de motorizaciones Bio-Hybrid), m\u00e1s de cuatro veces el monto conjunto de los principales anuncios realizados en Argentina durante los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el r\u00e9gimen de fortalecimiento del autopartismo nacional contribuy\u00f3 -con limitaciones y aspectos perfectibles- a sostener inversiones, producci\u00f3n local y desarrollo de proveedores. Sin embargo, su continuidad o reemplazo sigue sin definiciones claras, generando incertidumbre en terminales y autopartistas sobre las reglas que regir\u00e1n las futuras decisiones de inversi\u00f3n.<\/p>\n

Al mismo tiempo, la industria automotriz ha quedado relativamente al margen de los principales instrumentos de promoci\u00f3n impulsados recientemente. Si bien el RIGI<\/a> ha sido concebido para atraer grandes inversiones, su dise\u00f1o y escala lo vuelven poco adecuado para la mayor\u00eda de los proyectos vinculados a la cadena automotriz y autopartista, donde predominan inversiones de menor monto, procesos graduales de modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y desarrollo de proveedores.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Tampoco existen avances significativos en materia de electromovilidad, nuevas tecnolog\u00edas o atracci\u00f3n de inversiones vinculadas a la transformaci\u00f3n global del sector<\/mark>. Mientras pr\u00e1cticamente todos los pa\u00edses con industria automotriz compiten activamente por atraer fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevos proyectos industriales, sobre todo de origen chino, Argentina carece hoy de una estrategia espec\u00edfica para posicionarse en esa carrera.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de ca\u00edda de actividad, incertidumbre regulatoria, ausencia de nuevos instrumentos sectoriales y escasez de proyectos de inversi\u00f3n genera preocupaci\u00f3n en toda la cadena de valor. Terminales, autopartistas, proveedores y trabajadores observan con inquietud c\u00f3mo la nueva ola de inversiones automotrices se concentra en otros pa\u00edses mientras Argentina corre el riesgo de perder participaci\u00f3n en una de las industrias m\u00e1s relevantes de su estructura productiva.<\/p>\n

La principal preocupaci\u00f3n, adem\u00e1s de la actividad, es que Argentina quede al margen de las inversiones que moldear\u00e1n el futuro de una de sus industrias m\u00e1s importantes. La falta de una estrategia clara amenaza con dejar al pa\u00eds fuera de un proceso de transformaci\u00f3n que ya est\u00e1 en marcha en el resto de la regi\u00f3n.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

\"F\u00e1brica
Stellantis invirti\u00f3 en C\u00f3rdoba para fabricar dos pick-ups.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Frenar la sangr\u00eda: lineamientos para atraer inversiones<\/strong><\/h2>\n

La primera prioridad deber\u00eda ser recuperar una pol\u00edtica espec\u00edfica para el sector automotor. Esto implica avanzar en un nuevo r\u00e9gimen de incentivos a las inversiones que reemplace y mejore los instrumentos actuales, incorpore previsibilidad para terminales y proveedores y contemple los desaf\u00edos de la nueva movilidad. <\/p>\n

La transici\u00f3n hacia veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, la digitalizaci\u00f3n de los procesos productivos y el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas requieren herramientas adaptadas a esta nueva etapa de la industria.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

En segundo lugar, resulta necesario repensar la estrategia de integraci\u00f3n productiva y comercial con Brasil, con foco en el ACE14. La creciente concentraci\u00f3n de inversiones en el pa\u00eds vecino plantea desaf\u00edos para el equilibrio del esquema automotor regional<\/mark>. <\/p>\n

Argentina necesita una agenda activa que permita atraer nuevos proyectos, fortalecer el desarrollo de proveedores locales y preservar capacidades industriales estrat\u00e9gicas dentro del Mercosur.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Finalmente, el pa\u00eds debe desplegar una pol\u00edtica agresiva de atracci\u00f3n de inversiones. As\u00ed como Brasil logr\u00f3 captar proyectos de fabricantes chinos como BYD y GWM y posicionarse como plataforma regional de la nueva movilidad, Argentina deber\u00eda desarrollar una estrategia espec\u00edfica para atraer inversiones de Asia, Europa y Am\u00e9rica del Norte vinculadas a veh\u00edculos, bater\u00edas, autopartes, software y nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

El desaf\u00edo es competir por las inversiones que definir\u00e1n el futuro de la industria automotriz en la regi\u00f3n.<\/p>\n

\ufeff <\/p>\n

Informe elaborado por Misi\u00f3n Productiva, una red de profesionales vinculados al desarrollo productivo y un espacio de pensamiento, articulaci\u00f3n y propuestas. Buscamos contribuir al debate p\u00fablico sobre el desarrollo argentino combinando el seguimiento de la coyuntura productiva con una mirada estructural y una visi\u00f3n de largo plazo. <\/i><\/p>\n

A trav\u00e9s de informes, eventos, investigaciones y espacios de intercambio, promueve una discusi\u00f3n seria y plural sobre los desaf\u00edos de la producci\u00f3n, la innovaci\u00f3n, el empleo, las exportaciones y la transformaci\u00f3n productiva del pa\u00eds.<\/i><\/p>\n

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En pleno fervor mundialista, vale decir que si hubiera un partido entre Brasil y Argentina que contabilizara el volumen de inversiones del sector automotor, nuestros vecinos nos ganar\u00edan por goleada. Ac\u00e1 s\u00ed que la alegr\u00eda es s\u00f3lo brasile\u00f1a. Es que en los \u00faltimos a\u00f1os, nuestro socio estrat\u00e9gico y principal destino de las exportaciones acumula anuncios […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":53313,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[17],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53312"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53312"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53312\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/53313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}