{"id":53059,"date":"2026-06-26T22:49:00","date_gmt":"2026-06-26T22:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=53059"},"modified":"2026-06-26T22:49:00","modified_gmt":"2026-06-26T22:49:00","slug":"vw-reduciria-100-000-puestos-de-trabajo-y-cerraria-cuatro-plantas-para-recortar-costos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=53059","title":{"rendered":"VW reducir\u00eda 100.000 puestos de trabajo y cerrar\u00eda cuatro plantas para recortar costos"},"content":{"rendered":"

El Grupo Volkswagen<\/strong> est\u00e1 considerando cerrar cuatro f\u00e1bricas y aumentar los recortes de empleo hasta 100.000 en Alemania<\/mark>, seg\u00fan informaron este viernes al menos dos contactos familiarizadas con el asunto. <\/p>\n

El medio alem\u00e1n Manager Magazin dio la primicia que luego fue corroborada y ampliada por la agencia Automotive News, con informaci\u00f3n de Bloomberg y la agencia Reuters.<\/p>\n

Seg\u00fan las fuentes, VW tiene previsto cerrar las f\u00e1bricas alemanas de Hannover, Zwickau y Emden, as\u00ed como una planta de Audi en Neckarsulm, y la producci\u00f3n se interrumpir\u00eda una vez que se hayan retirado del mercado los modelos que actualmente se fabrican en esas plantas alemanas.<\/mark><\/p>\n

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Al mismo tiempo, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume planea eliminar hasta 100.000 de los aproximadamente 657.000 puestos de trabajo actuales.<\/mark> Eso supondr\u00eda duplicar el objetivo de reducci\u00f3n de plantilla fijado hasta ahora, ya que hace apenas unos meses se hab\u00eda anunciado que se recortar\u00edan unos 50.000 empleos de ac\u00e1 a 2030, un plan que ya entonces fue considerado dr\u00e1stico.<\/p>\n

Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la plantilla global, incluyendo sus empresas conjuntas en China, ascend\u00eda a 657.389 empleados al cierre del primer trimestre. De estos, 279.698 se encontraban en Alemania.<\/p>\n

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\""Estamos<\/a> <\/div><\/div>\n

Los miembros del Consejo de supervisi\u00f3n de VW ya fueron notificados de esto y los detalles se debatir\u00e1n en una reuni\u00f3n el 9 de julio en lo que podr\u00eda ser la mayor reestructuraci\u00f3n de la historia del sector automotor.<\/p>\n

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Un portavoz de la compa\u00f1\u00eda declin\u00f3 hacer comentarios sobre documentos confidenciales. “Los hechos relevantes del asunto ser\u00e1n analizados y aprobados por los organismos pertinentes. No nos adelantaremos a este proceso”, declar\u00f3 en un comunicado enviado por correo electr\u00f3nico. “Todo el Grupo, incluyendo sus marcas y filiales, debe experimentar una profunda transformaci\u00f3n”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

VW tambi\u00e9n tiene previsto reducir la inversi\u00f3n en aproximadamente un 15%, hasta situarla en algo m\u00e1s de 130.000 millones de euros (unos US$ 148.000 millones) en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os<\/mark>.<\/p>\n

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\"GM<\/a> <\/div><\/div>\n

El primer intento de Blume por cerrar plantas infrautilizadas en Alemania tuvo lugar en 2024 y se top\u00f3 con una feroz resistencia por parte de los sindicatos, lo que oblig\u00f3 a dar marcha atr\u00e1s y garantizar que no habr\u00eda cierres en esta d\u00e9cada.<\/p>\n

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El modelo ID Buzz de Volkswagen se fabrica en la planta en Hannover, Alemania.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La presi\u00f3n de China obliga a tomar decisiones inc\u00f3modas<\/strong><\/h2>\n

Oliver Blume, junto a su CFO, Arno Antlitz<\/strong>, propone la mayor reestructuraci\u00f3n en los 89 a\u00f1os de historia de la compa\u00f1\u00eda para hacerla m\u00e1s eficiente. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 lo impulsa? La presi\u00f3n de revitalizar la situaci\u00f3n del segundo mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo, despu\u00e9s de Toyota<\/strong>, mientras lucha contra los aranceles, la competencia china y la costosa (y err\u00e1tica) transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, factores que han afectado negativamente a sus beneficios.<\/p>\n

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A su vez, el directivo se comprometi\u00f3 a reducir la extensa cartera del Grupo para centrarse en su negocio principal. Seg\u00fan Manager Magazin, estos planes forman parte del concepto “Visi\u00f3n Objetivo del Grupo” para 2030, que Blume present\u00f3 recientemente al Consejo de administraci\u00f3n y que tiene previsto presentar al Consejo de supervisi\u00f3n el 9 de julio.<\/p>\n

Los l\u00edderes sindicales no tardaron en rechazar los nuevos planes. “Inquietan a nuestra plantilla y a las regiones donde operamos”, expusieron en un comunicado conjunto del comit\u00e9 de empresa y el sindicato IG Metall. “Si se siguen adelante con estos planes, nos opondremos con todas nuestras fuerzas”<\/mark>, a\u00f1adieron.<\/p>\n

Implementar recortes de empleo en VW es una tarea dif\u00edcil ya que los representantes de los trabajadores ocupan la mitad de los esca\u00f1os en el Consejo de supervisi\u00f3n de VW, y el Primer Ministro del Estado alem\u00e1n de Baja Sajonia -que cuenta con otros dos esca\u00f1os- ya adelant\u00f3 no aceptar\u00eda el plan.<\/p>\n

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En este sentido, el analista independiente del sector automotor alem\u00e1n Matthias Schmidt<\/strong>, opin\u00f3 que “el Grupo VW ha sufrido a\u00f1os de abandono en el ajuste de sus plantillas debido al f\u00e9rreo control que ejercen el gobierno regional y los sindicatos sobre la empresa. La realidad del mercado est\u00e1 afectando con especial dureza al gigante alem\u00e1n”.<\/mark><\/p>\n

Por su parte, Ingo Speich<\/strong>, de Deka, accionista de Volkswagen, indic\u00f3 que “los altos costos son s\u00f3lo un s\u00edntoma, no la causa. No abordan la causa principal, que son las bajas ventas”. <\/mark><\/p>\n

Volkswagen debe lanzar al mercado productos atractivos y con alta demanda; eso pondr\u00eda fin al debate sobre los costos”<\/mark>, le dijo a Reuters.<\/p>\n

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Cabe mencionar que tras haber sido el principal fabricante de autos de China durante a\u00f1os, Volkswagen fue relegado al segundo lugar por BYD<\/strong> en 2024 y cay\u00f3 al tercer lugar en 2025. <\/p>\n

Al mismo tiempo, las automotrices chinas se est\u00e1n expandiendo a los mercados emergentes y est\u00e1n creciendo r\u00e1pidamente en Europa, donde -a mayo de este a\u00f1o- lograron duplicar su cuota de mercado, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Decenas de fabricantes de autom\u00f3viles chinos m\u00e1s han lanzado sus productos en Europa o planean hacerlo pr\u00f3ximamente, en algunos casos incluso produciendo localmente.<\/p>\n

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