{"id":52554,"date":"2026-06-12T14:55:00","date_gmt":"2026-06-12T14:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/negocios\/457209-estrecho-de-magallanes-como-es-el-megaproyecto-submarino-que-revolucionara-la-patagonia"},"modified":"2026-06-12T14:55:00","modified_gmt":"2026-06-12T14:55:00","slug":"estrecho-de-magallanes-como-es-el-megaproyecto-submarino-que-promete-revolucionar-la-patagonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=52554","title":{"rendered":"Estrecho de Magallanes: c\u00f3mo es el megaproyecto submarino que promete revolucionar la Patagonia"},"content":{"rendered":"
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Enfocado en incrementar la conectividad, el turismo y la actividad econ\u00f3mica toda en el extremo sur de la Patagonia, Chile acaba de dar los primeros pasos para el desarrollo de una iniciativa que anticipa implicaciones y repercusiones por dem\u00e1s positivas para la Argentina<\/strong>. En concreto, el gobierno regional de Magallanes oficializ\u00f3 su decisi\u00f3n de avanzar con la construcci\u00f3n de un t\u00fanel submarino <\/strong>que tendr\u00e1 como objetivo establecer una conexi\u00f3n permanente con la isla de Tierra del Fuego<\/a><\/strong>. La obra comprender\u00e1 unos 3,7 kil\u00f3metros entre Punta Delgada y Bah\u00eda Azul<\/strong>, en el sector conocido como Primera Angostura, y donde actualmente opera el principal servicio de transbordadores de la zona. De esa forma, se eliminar\u00e1 la dependencia de las barcazas que hasta hoy conectan al territorio fueguino con el resto del continente.<\/p>\n

De acuerdo a fuentes trasandinas, la iniciativa es promovida por el gobernador regional de Magallanes, Jorge Flies. En la actualidad, unas 2.150 personas y cerca de 600 veh\u00edculos cruzan el estrecho a diario mediante barcazas y transbordadores<\/strong>.<\/p>\n

La operatividad de esas embarcaciones se ven determinadas por las condiciones clim\u00e1ticas extremas, que muchas veces suelen provocar interrupciones y demoras que afectan tanto a residentes como a transportistas y turistas.<\/p>\n

Desde el pa\u00eds vecino se subray\u00f3 que el emprendimiento tendr\u00e1 relevancia especial para Argentina, ya que gran parte del tr\u00e1nsito terrestre que conecta la provincia de Tierra del Fuego con el continente depende actualmente de cruces por territorio chileno<\/strong>.<\/p>\n

Publicaciones trasandinas como El Financiero se\u00f1alan que, aunque los estudios preliminares cifraban la obra en unos u$s1.500 millones<\/strong>, el panorama cambi\u00f3 tras la \u00faltima evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica de especialistas internacionales. En ese sentido, sendos representantes de la Red Noruega de T\u00faneles visitaron la regi\u00f3n a comienzos de 2025 para analizar en terreno la iniciativa y validar su factibilidad.<\/p>\n

Empresas noruegas participar\u00edan de la megaobra<\/h2>\n

“Empresas noruegas que se dedican a estos t\u00faneles estiman que puede ser mucho m\u00e1s barato de lo que hab\u00edamos propuesto inicialmente. Hoy, cuando los expertos nos dicen que es realizable a un tercio del valor inicial, hablamos de unos 500 millones de d\u00f3lares<\/strong>“, afirmaron autoridades chilenas.<\/p>\n

Del otro lado de la cordillera subrayan que el megaproyecto redefinir\u00e1 la econom\u00eda y la log\u00edstica austral en diversos frentes.<\/p>\n

“En primer lugar, se anticipa que el proyecto generar\u00eda un flujo masivo fronterizo con Argentina. Debido a la cantidad de ciudadanos trasandinos que habitan en Tierra del Fuego<\/a>, el gobernador de Magallanes se\u00f1ala que este sector pasar\u00eda a convertirse en el tercer paso fronterizo m\u00e1s importante de Chile<\/strong>, posicion\u00e1ndose solo por detr\u00e1s de Tacna-Arica y el Cristo Redentor”, se indic\u00f3.<\/p>\n

Los medios chilenos afirman que la disponibilidad de una conectividad terrestre ininterrumpida operar\u00eda “como un catalizador directo para la inversi\u00f3n industrial en la zona”.<\/p>\n

Para luego remarcar: “A nivel de desarrollo tur\u00edstico, la infraestructura permitir\u00eda abrir y consolidar comercialmente destinos de clase mundial que hoy ven limitada su conectividad, como el entorno de la Cordillera de Darwin. Con un acceso expedito y permanente, Magallanes proyecta captar de manera m\u00e1s eficiente una fracci\u00f3n del flujo que hoy se divide entre los 300 mil visitantes que llegan anualmente a Torres del Paine y los 600 mil que transitan por los polos vecinos de El Calafate y Ushuaia<\/strong>“.<\/p>\n

Al margen de esta perspectiva, en la naci\u00f3n trasandina destacan que, aunque la infraestructura se emplazar\u00eda \u00edntegramente en Chile, se resolver\u00eda una demanda hist\u00f3rica de integraci\u00f3n territorial de Argentina y su desarrollo “requiere un constante intercambio de informaci\u00f3n y trabajo conjunto con la Canciller\u00eda del pa\u00eds vecino”.<\/p>\n

Confirmaci\u00f3n del gobierno de Tierra del Fuego<\/h2>\n

En l\u00ednea con lo anterior, el secretario de Malvinas y Asuntos Internacionales de Tierra del Fuego, Andr\u00e9s Dachary, confirm\u00f3 que Chile present\u00f3 su proyecto para construir un t\u00fanel bajo el Estrecho de Magallanes<\/strong>.<\/p>\n

“Es cierto que existe el proyecto chileno para construir un t\u00fanel, y me lo coment\u00f3 el gobernador de Magallanes. Es una iniciativa sumamente ambiciosa que acompa\u00f1a todos los proyectos de infraestructura que est\u00e1 llevando adelante Chile<\/a>“, indic\u00f3 en un di\u00e1logo reciente con la radio local 93.1.<\/p>\n

Dachary tambi\u00e9n explic\u00f3 que el t\u00fanel facilitar\u00e1 el tr\u00e1nsito de los fueguinos<\/a> que utilizan el paso por Chile<\/strong>, permiti\u00e9ndoles conectarse tanto con el resto del pa\u00eds como con distintas regiones chilenas. En paralelo, destac\u00f3 que se trata de un avance en infraestructura por parte de Chile, en contraste con la situaci\u00f3n general de la Argentina.<\/p>\n

“Lo \u00faltimo que se habl\u00f3 en nuestro pa\u00eds fue mejorar la conectividad entre Santa Cruz y Tierra del Fuego en 2021. M\u00e1s all\u00e1 de los aspectos institucionales, log\u00edsticos, estrat\u00e9gicos y productivos, el gran pendiente sigue siendo qu\u00e9 hace la Argentina para mejorar su propia conectividad<\/strong>. Esto es una decisi\u00f3n soberana de Chile, que est\u00e1 bien que avance en la integraci\u00f3n de los territorios”, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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