{"id":52375,"date":"2026-06-08T12:29:00","date_gmt":"2026-06-08T12:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=52375"},"modified":"2026-06-08T12:29:00","modified_gmt":"2026-06-08T12:29:00","slug":"flybondi-al-borde-de-una-crisis-total-piden-embargar-sus-cuentas-por-una-deuda-millonaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=52375","title":{"rendered":"Flybondi al borde de una crisis total: piden embargar sus cuentas por una deuda millonaria"},"content":{"rendered":"

La crisis de <\/strong>Flybondi <\/strong><\/a>sigue escalando<\/strong>. Mientras la compa\u00f1\u00eda enfrenta cancelaciones, suspensiones de vuelos, retiros voluntarios y despidos, ahora apareci\u00f3 un nuevo frente de conflicto: un proveedor pidi\u00f3 en la Justicia el embargo preventivo de sus cuentas por una deuda superior a $122 millones.<\/strong><\/mark><\/p>\n

El reclamo fue presentado por Manuel Tienda Le\u00f3n<\/strong>, la hist\u00f3rica empresa de transporte terrestre que opera servicios de \u00f3mnibus y combis hacia aeropuertos. Seg\u00fan inform\u00f3 el sitio especializado Aviaci\u00f3n en Argentina, la deuda asciende a $122.418.902,17<\/strong>. La demanda fue presentada el 26 de mayo, luego de que fracasara una instancia de mediaci\u00f3n realizada el 29 de abril, a la que Flybondi no se present\u00f3. Adem\u00e1s, la empresa ya hab\u00eda enviado cartas documento para intentar cobrar la deuda.<\/p>\n

El conflicto judicial se conoci\u00f3 pocos d\u00edas despu\u00e9s de la salida de Paz Lovisolo<\/strong>, quien hab\u00eda asumido como CEO menos de cuatro meses atr\u00e1s. Su renuncia se suma a las salidas previas de Mauricio Sana, Luc\u00eda Ginzo y Federico Pastori, en una se\u00f1al m\u00e1s de la inestabilidad que atraviesa la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Solo dos aviones operativos y retroceso en Aeroparque<\/strong><\/h2>\n

La situaci\u00f3n operativa tambi\u00e9n se deterior\u00f3 fuertemente. Aunque Flybondi <\/strong><\/a>posee alrededor de 12 aeronaves<\/strong>, actualmente solo tiene dos aviones en servicio<\/strong>, e incluso lleg\u00f3 a operar con apenas uno en algunos d\u00edas recientes. Seg\u00fan la empresa, gran parte de la flota permanece fuera de operaci\u00f3n por cuestiones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

El impacto ya se refleja en Aeroparque. La aerol\u00ednea comenz\u00f3 a perder espacios de estacionamiento nocturno para sus aeronaves, conocidos como posiciones de pernocte, debido a la falta de utilizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, su participaci\u00f3n en el movimiento total del aeropuerto cay\u00f3 de los niveles hist\u00f3ricos de entre 22% y 23%<\/strong> a apenas 10% o 12%<\/strong> en la actualidad.<\/p>\n

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En medio de este escenario, persisten las dudas sobre el futuro de la compa\u00f1\u00eda controlada por Leonardo Scaturicce<\/strong>. La empresa asegura que trabaja en un proceso de reestructuraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n de su flota. Sin embargo, en el mercado crecen las especulaciones sobre una eventual reconversi\u00f3n hacia un negocio enfocado en carga y log\u00edstica, en sinergia con OCA, otra firma vinculada al grupo COC Global Enterprise.<\/p>\n

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Mientras tanto, las cancelaciones, las deudas y la reducci\u00f3n de operaciones siguen alimentando la incertidumbre sobre la continuidad de la aerol\u00ednea.<\/p>\n

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