{"id":50819,"date":"2026-04-27T19:27:00","date_gmt":"2026-04-27T19:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/economia\/453448-medida-gobierno-javier-milei-pone-en-riesgo-navegacion-por-hidrovia"},"modified":"2026-04-27T19:27:00","modified_gmt":"2026-04-27T19:27:00","slug":"una-medida-de-javier-milei-pone-en-riesgo-la-navegacion-por-la-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=50819","title":{"rendered":"Una medida de Javier Milei pone en riesgo la navegaci\u00f3n por la Hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"
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“Se est\u00e1 priorizando la cuesti\u00f3n econ\u00f3mica por sobre la seguridad <\/strong>y en el futuro pueden quedar varados en medio de la Hidrov\u00eda<\/a> muchos barcos cerealeros si se avanza con esta medida ins\u00f3lita y plagada de errores”,<\/span> afirman a coro en la Liga Naval y en importantes salones de la Prefectura y Armada Argentina, cuyos integrantes no entienden la necesidad de destruir un sector y un trabajo que brinda seguridad en todos los r\u00edos del pa\u00eds y cuya actividad est\u00e1 sujeta a convenios internacionales que la administraci\u00f3n de Javier Milei no parece conocer.<\/p>\n

Hidrov\u00eda: medida de Javier Milei afecta la navegaci\u00f3n<\/h2>\n

Lo cierto es que en su af\u00e1n desregulador, el ministro Federicio Sturzenegger avanza sobre una actividad privada regulada por la Prefectura Naval y que cuenta con una tradici\u00f3n de destacados servicios a los capitanes de los buques que circulan no solo por la principal arteria fluvial de la regi\u00f3n, la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay,<\/a> hoy sujeta a una megamillonaria licitaci\u00f3n por su dragado y balizamiento futuro, sino por el estuario del R\u00edo de la Plata y otras \u00e1reas navegables de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

El decreto y sus anexos que se quiere presentar a la firma del Presidente, est\u00e1n recibiendo modificaciones casi de manera constante por numerosas cuestiones que no se tomaron en cuenta cuando se anunci\u00f3 la medida de eliminar la necesidad de la actividad del pr\u00e1ctico en la marina mercante del pa\u00eds.<\/p>\n

Las razones son econ\u00f3micas porque es un trabajo profesional que se cobra en d\u00f3lares<\/strong> y a una tarifa que para el Gobierno es abusiva<\/span>. La del pr\u00e1ctico mercante es un <\/span>servicio t\u00e9cnico especializado <\/span>que interviene en uno de los momentos m\u00e1s sensibles de la navegaci\u00f3n: el ingreso, egreso y tr\u00e1nsito de buques por la hidrov\u00eda y por zonas complejas para maniobrar como puertos, canales y r\u00edos. Si no se realizan las maniobras con precisi\u00f3n, las posibilidades de quedar varado en medio del r\u00edo se incrementan y, en ocasiones, se puden producir desastres como el choque de grandes embarcaciones.<\/p>\n

Para evitar males mayores, los navieros contratan a un pr\u00e1ctico.<\/strong> Un profesional habilitado que sube a bordo del buque para asesorar al capit\u00e1n en la navegaci\u00f3n y las maniobras, especialmente en zonas de riesgo o de dif\u00edcil acceso y permitir que la nave llegue a buen puerto.<\/span> La actividad est\u00e1 definida como un <\/span>“servicio p\u00fablico impropio”. Esto significa que es de inter\u00e9s p\u00fablico, por seguridad y log\u00edstica, pero lo prestan <\/span>profesionales privados, no agentes estatales.<\/p>\n

Este esquema se consolid\u00f3 en los a\u00f1os 90, cuando se desregul\u00f3 la actividad y se permiti\u00f3 su prestaci\u00f3n por particulares. Hoy, el sistema opera bajo un modelo mixto. Los <\/span>pr\u00e1cticos son profesionales independientes o integran empresas privadas y sus servicios se <\/span>contratan directamente con los armadores y agentes mar\u00edtimos y pr\u00e1cticos. Negocian y las tarifas por el servicio se acuerdan entre las partes. <\/p>\n

Las razones de Federico Sturzenegger<\/strong><\/h2>\n

La medida, impulsada por Sturzennegger establece un cambio central en el esquema tarifario y avanza hacia una apertura para que los buques extranjeros naveguen sin supervisi\u00f3n. Es una medida que de concretarse, reducir\u00e1 los costos log\u00edsticos, beneficiar\u00e1 a las cerealeras exportadoras y “abaratar\u00e1 el costo del trasnporte mar\u00edtimo”, seg\u00fan explic\u00f3 el presidente de la Liga Naval, Fernando Morales, que agreg\u00f3: “En este caso, el principal beneficiario de este abaratamiento va a ser las empresas navieras extranjeras, aquellas que por ejemplo vienen a cargar cereal a la hidrov\u00eda y despu\u00e9s se van”.<\/strong><\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, no est\u00e1n tomando en cuenta los convenios internacionales firmados por la Naci\u00f3n<\/strong> en el pasado. Esta \u00faltima cuesti\u00f3n es la \u00e1s complicada de resolver en el ministerio de Sturzenegger y en Uruguay ya hay quejas por la cuesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Voceros de la Liga Naval y de la Armada Argentina explicaron a iProfesional<\/strong> que “el viernes pasado, los pr\u00e1cticos uruguayos cursaron una nota de protesta a la comisi\u00f3n administradora del r\u00edo Uurugay, que es un ente binacional integrado por los dos pa\u00edses con la presidencia pro tempore a cargo de Uruguay. All\u00ed se se\u00f1ala que relajar las condiciones de seguridad para buques que navegan por el R\u00edo la La Plata y por el r\u00edo Uruguay, con destino final a algun puerto de Argentina no pueden ser otras que las mismas condiciones de los buques que se dirigen a un puerto uruguayo porque sino hay dos reg\u00edmenes de navegaci\u00f3n distintos”.<\/span><\/p>\n

Fernando Morales, presidente de la Liga Naval est\u00e1 al tanto de la cuesti\u00f3n y se\u00f1al\u00f3 que “desde las oficinas de Sturzenegger han reconocido que no se hab\u00edan tenido en cuenta ninguno de los convenios internacionales que tenemos tanto con Uruguay como con Brasil, Paraguay y Bolivia que integran la Hidrov\u00eda.<\/strong> No se deber\u00eda modificar ninguna norma de manera inconsulta en aguas que son objetos de tratados internacionales”.<\/span><\/p>\n

La puja por el intento de reducir costos llega al l\u00edmite de tratar el delicado tema de la seguridad. El lema “mejor prevenir que curar” no es v\u00e1lido en este caso y el gobierno parece haber tomado partido por el reclamo de los exportadores y su necesidad de mayor m\u00e1rgen de ganancias eliminando en la ecuaci\u00f3n el servicio del pr\u00e1ctico que otorga seguridad en la navegaci\u00f3n por los r\u00edos nacionales sencillamente porque realiza uno de los trabajos que son fundantes de la Argentina como Naci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

As\u00ed como Domingo Faustino Sarmiento describ\u00eda al Baqueano en Facundo: “El baqueano es un gaucho grave y reservado, que conoce a palmos veinte mil leguas cuadradas de llanuras, bosques y monta\u00f1as. Es el top\u00f3grafo m\u00e1s completo, es el \u00fanico mapa que lleva un general para dirigir los movimientos de su campa\u00f1a”, el pr\u00e1ctico mercante es su s\u00edmil en los r\u00edos del pa\u00eds. Porque conoce como navegarlos sin que se produzca ningun accidente y la preciada carga llegue en tiempo y forma al lugar del mundo que corresponda.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Se est\u00e1 priorizando la cuesti\u00f3n econ\u00f3mica por sobre la seguridad y en el futuro pueden quedar varados en medio de la Hidrov\u00eda muchos barcos cerealeros si se avanza con esta medida ins\u00f3lita y plagada de errores”, afirman a coro en la Liga Naval y en importantes salones de la Prefectura y Armada Argentina, cuyos integrantes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[17],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50819"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=50819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/50819\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=50819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=50819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=50819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}