{"id":49585,"date":"2026-03-31T15:25:00","date_gmt":"2026-03-31T15:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=49585"},"modified":"2026-03-31T15:25:00","modified_gmt":"2026-03-31T15:25:00","slug":"se-acabo-sony-freno-el-auto-electrico-que-iba-a-lanzar-con-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=49585","title":{"rendered":"Se acab\u00f3: Sony fren\u00f3 el auto el\u00e9ctrico que iba a lanzar con Honda"},"content":{"rendered":"

Estaba listo, se hab\u00eda empezado a producir, ten\u00eda precio de pre-venta, y dos importantes marcas detr\u00e1s. Pero se acab\u00f3. Sony Honda Mobility (SHM), la divisi\u00f3n de movilidad de la la compa\u00f1\u00eda japonesa de tecnolog\u00eda, anunci\u00f3 su decisi\u00f3n de “suspender el desarrollo y lanzamiento de su primer modelo, el AFEELA 1”, y “de su segundo modelo de veh\u00edculos AFEELA que se encontraba en desarrollo”. <\/mark><\/p>\n

Junto a Sony<\/strong><\/a> estaba Honda<\/strong> <\/a>embarcada en este ambicioso proyecto<\/a> que parec\u00eda cortar la mala racha de compa\u00f1\u00edas outsiders que buscan fabricar sus propios autos el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n

“Esta decisi\u00f3n surge tras conversaciones entre sus empresas matrices, Sony Group Corporation (Sony) y Honda Motor Co., Ltd. (Honda). Desde su fundaci\u00f3n en septiembre de 2022, SHM se ha propuesto desarrollar y comercializar productos de movilidad de alto valor a\u00f1adido y ofrecer servicios relacionados con la movilidad, combinando la tecnolog\u00eda, la experiencia y las capacidades de desarrollo de Sony y Honda”<\/mark>, se inform\u00f3. <\/p>\n

“Sin embargo -a\u00f1ade, como consecuencia de la reevaluaci\u00f3n de la estrategia de electrificaci\u00f3n automotriz de Honda, anunciada el 12 de marzo de 2026, SHM no podr\u00e1 utilizar ciertas tecnolog\u00edas y activos que, en su planificaci\u00f3n inicial, Honda ten\u00eda previsto proporcionar. Ante este cambio, SHM ha determinado que no existe una v\u00eda viable para lanzar los Modelos al mercado seg\u00fan lo previsto”.<\/p>\n

“Como resultado de esta decisi\u00f3n, SHM reembolsar\u00e1 \u00edntegramente las tarifas de reserva recibidas por los titulares actuales de reservas para AFEELA 1 en California, EE.UU.”, a la vez que “SHM continuar\u00e1 las conversaciones con Sony y Honda sobre sus planes de negocio futuros”.<\/p>\n

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\"C\u00f3mo<\/a> <\/div><\/div>\n
\"Adi\u00f3s
Adi\u00f3s al sue\u00f1o de Sony de fabricar su propio auto el\u00e9ctrico.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

De esta forma, Sony sigui\u00f3 el mismo derrotero que otras tecnol\u00f3gicas como Google<\/strong> o Apple<\/strong>, las que hab\u00edan mostrado inter\u00e9s por lanzar sus propios veh\u00ediculos y luego de evaluarlo optaron por abortarlos. Distinta fue la suerte de compa\u00f1\u00edas com Xiaomi<\/strong> o Huawei<\/strong> que s\u00ed pudieron concretarlo, y -vaya casualidad- ambas son chinas.<\/p>\n

En ese grupo se podr\u00eda incluir tambi\u00e9n a BYD<\/strong>, cuyo origen es de fabricante de bater\u00edas, principalmente para tel\u00e9fonos celulares.<\/p>\n

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\"\u00bfCu\u00e1les<\/a> <\/div><\/div>\n
\"La
El AFEELA 1 se iba a producir en la planta East Liberty de Honda, en Ohio, EE.UU.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo era el AFEELA1 ?<\/strong><\/h2>\n

El AFEELA 1 era un sed\u00e1n de dise\u00f1o minimalista de 4.92 m de largo, con llantas de 19″ o 21″, seg\u00fan la versi\u00f3n. Ya se estaba produciendo en la planta de Honda en East Liberty, Ohio, EE.UU. en dos variantes denominadas Origin y Signature.<\/p>\n

Iba a contar con dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje, que le permitir\u00edan tener tracci\u00f3n en las cuatro ruedas (AWD). La potencia combinada iba a llegar a los 490 cv, algo que le permitir\u00eda acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos, y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h (limitada).<\/mark><\/p>\n

La bater\u00eda era de 91 kWh de iones de litio, y se promet\u00eda una autonom\u00eda de 480 km (ciclo EPA\/WLTP).<\/p>\n

Obviamente iba a ser un veh\u00edculo dotado de muchas asistencias a la conducci\u00f3n, entre ellas el AFEELA Intelligent Drive. El uso de 40 sensores e inteligencia artificial, le iban a proporcionar al conductor un sistema avanzado de asistencia integral y conducci\u00f3n casi aut\u00f3noma.<\/p>\n

La IA le iba a permitir reconocer y analizar la gran cantidad de datos obtenidos de dispositivos de detecci\u00f3n de vanguardia como LiDAR, c\u00e1maras, radar y mapas SD, integrando la informaci\u00f3n de los sensores (un proceso conocido como fusi\u00f3n de sensores) para proponer rutas de conducci\u00f3n adecuadas.<\/p>\n

En lo que hace a su interior, se propon\u00eda crear un espacio de entretenimiento; en colaboraci\u00f3n con diversos socios del sector, se llenar\u00eda el habit\u00e1culo “con contenido que te emocionar\u00e1, desde pel\u00edculas y m\u00fasica hasta videojuegos”, ofreciendo “una experiencia sensorial \u00fanica, como estar en una sala de cine privada inmersa en sonido e im\u00e1genes”.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l era su precio de pre-venta?<\/strong> US$ 89.900<\/strong> para la versi\u00f3n Origin y US$ 102.900 <\/strong>para la Signature. <\/mark><\/p>\n

\"El
El AFEELA 1 ten\u00eda un precio de pre-venta de US$ 89.900.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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