{"id":49024,"date":"2026-03-19T14:38:00","date_gmt":"2026-03-19T14:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=49024"},"modified":"2026-03-19T14:38:00","modified_gmt":"2026-03-19T14:38:00","slug":"el-ceo-de-ford-probo-las-pick-ups-chinas-y-sentencio-si-les-cargas-500-kilos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=49024","title":{"rendered":"El CEO de Ford prob\u00f3 las pick-ups chinas y sentenci\u00f3: “Si les carg\u00e1s 500 kilos…”"},"content":{"rendered":"

El CEO de Ford<\/strong><\/a>, Jim Farley<\/strong><\/a>, ha demostrado que es frontal, que toma decisiones fuertes y que est\u00e1 realmente interesado en saber qu\u00e9 hay detr\u00e1s del r\u00e1pido crecimiento de las automotrices chinas a nivel mundial.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado no ocult\u00f3 estar sorprendido y maravillado por el Xiaomi<\/strong><\/a> SU7 <\/strong>(ver ac\u00e1<\/a>), un modelo 100% el\u00e9ctrico que no se comercializa en EE.UU. pero que hizo importar especialmente para manejarlo y que las distintas \u00e1reas de la compa\u00f1\u00eda lo estudiaran a fondo.<\/p>\n

Ahora, en viaje a Australia -pa\u00eds de pick-ups por excelencia- Farley aprovech\u00f3 para probar y comparar durante tres d\u00edas dos camionetas chinas: las BYD<\/strong><\/a> Shark<\/strong> y GWM<\/strong><\/a> Cannon Alpha<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 conclusi\u00f3n sac\u00f3 al respecto?<\/p>\n

“Pas\u00e9 tres d\u00edas conduciendo (Toyota) Land Cruiser 70, el Shark, el producto Great Wall”, se\u00f1al\u00f3 a la prensa, reconoci\u00f3 que son atractivas y productos interesantes siempre y cuando no se necesite utilizarlas para “trabajos de verdad”.<\/p>\n

“Son diferentes. En mi opini\u00f3n, son animales totalmente distintos. La Shark es una pick-up, pero si le carg\u00e1s 500 kg en la parte trasera, no es una Ranger y no es un Hilux”, sentenci\u00f3, y agreg\u00f3 que “para alguien que no hace eso todos los d\u00edas y quiere electrificar su hogar, es un producto bastante competitivo”.<\/mark><\/p>\n

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\"Ya<\/a> <\/div><\/div>\n

A su vez dijo que “no tengo ni idea de c\u00f3mo ganan dinero cuando lo desarmamos”, en referencia a los m\u00e1rgenes que le quedan a las automotrices chinas.<\/p>\n

\"BYD
La BYD Shark se acaba de lanzar en pre-venta en Argentina.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Farley hizo comentarios similares sobre el GWM Cannon Alpha PHEV, que tiene una capacidad de carga incluso menor que la Shark de BYD, pero conserva la tracci\u00f3n integral tradicional y la reductora, al igual que la Ford Ranger.<\/p>\n

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\"La<\/a> <\/div><\/div>\n

“Great Wall es un producto muy competitivo. He hablado con muchos clientes de ambas marcas, y esos clientes est\u00e1n muy bien informados. Una vez m\u00e1s, ya sabes, no lo han estado haciendo como nuestra Ranger o la Hilux durante d\u00e9cadas, as\u00ed que no tienen todos los conocimientos sobre el chasis, ni toda la capacidad de remolque y carga \u00fatil, ni toda la experiencia”, sostuvo.<\/p>\n

\"Jim
Jim Farley en su paso por Argentina, el a\u00f1o pasado.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

“No cuentan con todos los proveedores de equipamiento, \u00bfsabes?, as\u00ed que parten con un enorme d\u00e9ficit. Pero es un producto bueno, s\u00f3lido y competitivo”, indic\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n

“No se trata de una competencia. Pero no todos en Australia compran una Ranger para el tipo de trabajo para el que la dise\u00f1amos. Aqu\u00ed hay muchos tipos de clientes diferentes”<\/mark>, opin\u00f3 el mandam\u00e1s del \u00d3valo.<\/p>\n

“Las camionetas medianas con chasis de largueros representan una fuente de ganancias global que todas las empresas chinas tienen en la mira, por lo que necesitamos a nuestros mejores y m\u00e1s brillantes talentos”, finaliz\u00f3.<\/p>\n

Cabe recordar que la BYD Shark se acaba de lanzar en pre-venta en Argentina, reserv\u00e1ndola por US$500 y con precio a definir (pero rondando los US$ 60.000).<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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