{"id":48423,"date":"2026-03-06T14:30:00","date_gmt":"2026-03-06T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/energia\/449538-cuanto-puede-subir-el-precio-de-la-nafta-en-argentina-por-la-guerra-en-medio-oriente"},"modified":"2026-03-06T14:30:00","modified_gmt":"2026-03-06T14:30:00","slug":"expertos-anticipan-cuanto-puede-subir-el-precio-de-la-nafta-en-la-argentina-por-la-guerra-en-iran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=48423","title":{"rendered":"Expertos anticipan cu\u00e1nto puede subir el precio de la nafta en la Argentina por la guerra en Ir\u00e1n"},"content":{"rendered":"

La calma que intent\u00f3 transmitir el presidente y CEO de YPF, Horacio Mar\u00edn, esta semana al asegurar que no habr\u00e1 “cimbronazos<\/a>” en los precios del surtidor, busc\u00f3 desactivar la ansiedad de los consumidores pero tambi\u00e9n marcar la agenda dea sus competidores<\/strong>. Como principal operadora del sector, la compa\u00f1\u00eda controla el 55% del mercado de combustibles en la Argentina, una posici\u00f3n dominante que le permite, al menos por un tiempo, actuar como el ancla de precios.<\/span><\/p>\n

El escenario externo se volvi\u00f3 cr\u00edtico tras el recrudecimiento de las hostilidades<\/a> entre la Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n, una escalada que puso en alerta m\u00e1xima a las principales rutas del comercio energ\u00e9tico. La atenci\u00f3n de los operadores internacionales est\u00e1 puesta en el Estrecho de Ormuz, un paso estrat\u00e9gico por donde transita cerca del 15% de la producci\u00f3n mundial de crudo <\/strong>y que ante cualquier interrupci\u00f3n genera una ruptura moment\u00e1nea de la oferta que dispara de inmediato las cotizaciones del Brent.<\/p>\n

El rol de la petrolera es determinante, ya que el Gobierno necesita para contener la inflaci\u00f3n<\/a> al menos una referencia que evite el traslado autom\u00e1tico de los costos log\u00edsticos a las g\u00f3ndolas<\/strong>. Sin embargo, el precio internacional del crudo siempre fue un factor de presi\u00f3n en todos los mercados, y la Argentina en su historia reciente demostr\u00f3 que cuando la brecha entre el barril interno y el Brent se estira demasiado, se generan distorsiones que terminan afectando la inversi\u00f3n en exploraci\u00f3n y producci\u00f3n.<\/p>\n

El mensaje de la conducci\u00f3n de la petrolera fue directo y busc\u00f3 desactivar cualquier especulaci\u00f3n financiera sobre los surtidores.<\/span> “No esperen cimbronazos,<\/strong><\/span> por eso hicimos esa pol\u00edtica de precios de promedios m\u00f3viles<\/strong>“,<\/span> sentenci\u00f3 Mar\u00edn,<\/span> al ratificar que el esquema actual est\u00e1 dise\u00f1ado para que los “picos y valles” del mercado externo no se trasladen de forma autom\u00e1tica al bolsillo de los argentinos.<\/span> <\/span><\/p>\n

Para el directivo, la prioridad es evitar el nerviosismo social que generan los ajustes permanentes, bajo la premisa de que la previsibilidad es el activo m\u00e1s valioso<\/strong> que puede ofrecer la compa\u00f1\u00eda en un contexto de alta volatilidad internacional. Ese salto externo se ubica en torno al 21% en las \u00fatimas dos semanas cuando ven\u00eda de una recuperaci\u00f3n previa por los primerios indicios de tensiones entre Estados Unidos e Ir\u00e1n.<\/span><\/p>\n

La nafta deber\u00eda subir 15% tras el salto del crudo<\/h2>\n

Los analistas del sector estiman que, ante ese incremento desde los u$s70 del lunes 23 de febrero, a los u$s91 que alcanz\u00f3 al mediod\u00eda de este viernes, se lleg\u00f3 a un alza del 30% en el valor del barril de Brent -la referencia para el mercado local-, con lo cual el impacto t\u00e9cnico en el surtidor deber\u00eda rondar el 15%<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Esta diferencia se explica porque el componente del petr\u00f3leo crudo representa el 50% del costo final de la nafta o el gasoil<\/strong>, mientras que el resto lo componen en un 31% impuestos m\u00e1rgenes y fletes, 13% los impuestos nacionales a los combustibles liquidos, y 6% los biocombustibles.<\/p>\n

Sin embargo, el interrogante que recorre los despachos de las otras petroleras es cu\u00e1nto tiempo puede sostenerse esta pol\u00edtica de “resistir los aumentos” sin que la brecha con el precio internacional se vuelva insalvable<\/strong>. En un esquema de mercado<\/a> que camina hacia la desregulaci\u00f3n total, la presi\u00f3n y la necesidad de mantener la paridad de exportaci\u00f3n de firmas como Shell, Axion o Puma se hace sentir<\/strong>, ya que sus estructuras de costos est\u00e1n m\u00e1s ligadas a la oscilaci\u00f3n diaria del barril internacional.<\/p>\n

Esta gimnasia de YPF en los surtidores se apoya en la pol\u00edtica de micropricing <\/a>que la compa\u00f1\u00eda implement\u00f3 el a\u00f1o pasado, una estrategia que permite realizar ajustes m\u00ednimos y focalizados de manera frecuente<\/strong>. El logro de este esquema es que la movilidad de precios resulte casi imperceptible en el d\u00eda a d\u00eda para el consumidor, pero que en el mediano plazo le permita a la petrolera ir acomod\u00e1ndose a la realidad del mercado y a la inflaci\u00f3n local sin necesidad de aplicar correcciones traum\u00e1ticas. <\/span><\/p>\n

En el arranque del a\u00f1o, la petrolera mantuvo su liderazgo con un market share del 55% del total de ventas y mostr\u00f3 una variaci\u00f3n interanual positiva en sus ventas de enero (+4,4%); Shell concentr\u00f3 el 22,9% del mercado; y por su parte, la marca Axion (de Pan American Energy) explic\u00f3 el 12,1% de las ventas del mes<\/strong>. En cuarto lugar se ubic\u00f3 Puma Energy (del trader global Trafigura Argentina), con una participaci\u00f3n del 5,5%.<\/p>\n

Luego le siguen Gulf Combustibles (operada por Delta Patagonia S.A.) que represent\u00f3 el 1,9% del total vendido<\/strong>; DAPSA con el 1,8% del mercado y a la espera de la integraci\u00f3n con el gigante estadounidense Chevron, Voy con Energia con el 1% y cierra el residual de Refinor, ahora bajo la gesti\u00f3n de YPF con el 0,8%.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, la traslaci\u00f3n de costos en la Argentina tuvo una l\u00f3gica propia fuertemente cuestionada por la industria con el denominado “barril criollo”<\/strong>, una pol\u00edtica que determinaba en acuerdos con las petroleras un valor sost\u00e9n cuando el barril ca\u00eda a niveles insostenibles, o un techo ante fuertes alzas. Hoy con un mercado mas desregulado ese margen de inervenci\u00f3n estatal est\u00e1 mas acotado.<\/span><\/p>\n

C\u00f3mo amortiguar las subas de precios<\/h2>\n

En el pasado, este desfasaje se amortiguaba mediante subsidios directos o el congelamiento de los Impuestos <\/strong>a los Combustibles L\u00edquidos (ICL). No obstante, la actual gesti\u00f3n econ\u00f3mica buca desterrar esas pr\u00e1cticas, dejando al mercado expuesto a la realidad de la oferta y la demanda. Sin el colch\u00f3n del Estado, la \u00fanica herramienta de mitigaci\u00f3n que queda es, precisamente, la estrategia de promedios que describi\u00f3 Mar\u00edn.<\/p>\n

Las empresas se encuentran dedicadas a encontrar la f\u00f3rmula para diluir los picos de volatilidad y evitar que un salto repentino en el Golfo P\u00e9rsico se traduzca, de la noche a la ma\u00f1ana, en un aumento fuerte en las estaciones de servicio de Buenos Aires o el interior del pa\u00eds<\/strong>. Es un equilibrio delicado en el que, por ejemplo YPF, se debe proteger el flujo de caja para financiar proyectos en Vaca Muerta y las mega obras de infraestructura en las cuales participa como socio.<\/p>\n

La tensi\u00f3n surge cuando el barril se mantiene alto de forma persistente. En un mercado desregulado, si el precio internacional no baja, las petroleras privadas tienden a subir sus precios para no perder rentabilidad frente a la exportaci\u00f3n. Si la brecha entre YPF y el resto supera el 4% o 5%, se produce un desplazamiento de la demanda hacia la red de estaciones de la compa\u00f1\u00e1i mixta<\/strong>, lo que podr\u00eda generar problemas de abastecimiento si la petrolera no puede cubrir ese excedente.<\/span><\/p>\n

Eso ocurri\u00f3 en los \u00faltimos dos a\u00f1os del gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, cuando la petrolera era m\u00e1s permeable a las presiones de la Secretar\u00eda de Energ\u00eda y sosten\u00eda los precios locales hasta un punto en que las dem\u00e1s competidoras decid\u00edan aumentar a riesgo de perder alg\u00fan punto de mercado temporario<\/strong>, pero sin desfasaje de precios. Hoy la tensi\u00f3n es si esa situaci\u00f3n podr\u00eda volver a repetirse.<\/p>\n

Voceros consultados del mercado indicaron que Shell (a trav\u00e9s de su licenciataria Raizen), Axion o Puma, se\u00f1alaron que por el momento se sigue con atenci\u00f3n la evoluci\u00f3n de los precios del Brent, pero coinciden en que de resultar uan escalada temporal habr\u00e1 que hacer retoques m\u00ednimos diarios, o por el contrario hacer un ajusta estructural si la crisis se mantiene por semanas o meses.<\/span><\/p>\n

La dos caras del conflicto para la Argentina<\/h2>\n

Para la Argentina, el desaf\u00edo es doble, ya que por un lado el y mencionado tr\u00e1nsito hacia la paridad internacional de precios sin afectar los niveles de inflaci\u00f3n y el poder adquisitivo local, pero por otro le permitir\u00eda aprovechar su condici\u00f3n de productor y beneficiar su saldo exportador a niveles de precios inesperados hace apenas tres meses<\/strong>. Es que a fines de 2025 las proyecciones a la baja del crudo se estimaba pod\u00eda caer hasta los u$s50 el barril, algo que no est\u00e1 ocurriendo.<\/p>\n

El recrudecimiento del conflicto en Medio Oriente<\/a>, tras la acci\u00f3n militar sobre Ir\u00e1n, dispar\u00f3 una renta extraordinaria para la Argentina que podr\u00eda llevar el super\u00e1vit energ\u00e9tico a niveles hist\u00f3ricos<\/strong>. Seg\u00fan las primeras estimaciones, la suba de precios internacionales del crudo permiti\u00f3 elevar la previsi\u00f3n de la balanza comercial energ\u00e9tica para 2026 en un piso de u$s10.000 millones.<\/span><\/p>\n

Ante el agravamiento de las hostilidades en el estrecho de Ormuz<\/a>, este saldo a favor para la econom\u00eda local cuenta con el potencial de incrementarse entre u$s800 y u$s1000 millones adicionales por cada u$s10 que se incremente el precio del barril<\/strong>, dependiendo de las cantidades embarcadas, lo que consiladar\u00eda a Vaca Muerta como uno de los principales amortiguador de divisas del pa\u00eds.<\/p>\n

En 2025 el super\u00e1vit energ\u00e9tico apuntalado por las exportaciones de crudo de Vaca Muerta super\u00f3 los u$s7.800 millones<\/strong>, una cifra sensiblemente superior a los u$s5.600 millones de 2024<\/strong>, incluso siendo que aquel a\u00f1o los precios eran m\u00e1s altos que el a\u00f1o pasado, por lo que el efecto cantidad hizo la diferencia.<\/p>\n

El reacomodamiento regional de los surtidores<\/h2>\n

Al observar la evoluci\u00f3n regional, la Argentina se mantiene en una posici\u00f3n competitiva, aunque la brecha de precios con los pa\u00edses lim\u00edtrofes se fue acortando en el \u00faltimo a\u00f1o<\/strong>. Mientras que en 2023 el litro de nafta en el pa\u00eds promediaba los u$s0,9, para 2025 se ubica en u$s1,1, nivel similar al de Brasil, pero todav\u00eda por debajo de los valores que registran Chile (u$s1,3) y, especialmente, Uruguay, que lidera la tabla con u$s1,9 por litro.<\/span><\/p>\n

\"Precio<\/p>\n

Precio de la nafta en la regi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n

Esta paridad relativa con Brasil es un dato clave para la gesti\u00f3n de YPF, ya que evita los incentivos al contrabando de combustible en las zonas de frontera, un problema recurrente cuando los precios locales quedan muy desfasados<\/strong>. Sin embargo, los datos de los mercados muestran que la Argentina dej\u00f3 de ser el pa\u00eds con los combustibles m\u00e1s baratos de la regi\u00f3n, un lugar que hoy ocupa Paraguay con un precio de u$s0,9 en naftas para el presente a\u00f1o.<\/p>\n

En el segmento del gasoil, la tendencia es id\u00e9ntica y el precio en la Argentina escal\u00f3 de u$s1 en 2022 a u$s1,2 en 2025. A pesar de este incremento, el valor local sigue siendo m\u00e1s accesible que en M\u00e9xico (u$s1,4), aunque ha superado a Paraguay y Chile en este rubro espec\u00edfico, lo que suma una presi\u00f3n adicional sobre los costos log\u00edsticos y de transporte de carga dentro del territorio nacional<\/strong>.<\/p>\n

Para los analistas del sector, estos datos confirman que la Argentina est\u00e1 transitando un proceso de convergencia hacia precios internacionales<\/strong>. Y que m\u00e1s all\u00e1 de lo que resulte de la actual coyunutura, la comparaci\u00f3n regional demuestra que el margen para mantener precios artificialmente bajos se vino reduciendo dr\u00e1sticamente en el nuevo esquema de mercado desregulado.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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