{"id":47774,"date":"2026-02-13T13:39:00","date_gmt":"2026-02-13T13:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=47774"},"modified":"2026-02-13T13:39:00","modified_gmt":"2026-02-13T13:39:00","slug":"salvese-quien-pueda-tras-capturar-a-maduro-trump-apunta-contra-peru-por-el-puerto-de-chancay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=47774","title":{"rendered":"S\u00e1lvese quien pueda: tras capturar a Maduro, Trump apunta contra Per\u00fa por el puerto de Chancay"},"content":{"rendered":"

Desde que Donald Trump regres\u00f3 a la Casa Blanca, pese a la gran incertidumbre que esto ha generado en casi todos los \u00e1mbitos, una cosa est\u00e1 m\u00e1s que clara: Estados Unidos quiere recuperar su supremac\u00eda en el hemisferio occidental.<\/strong> <\/p>\n

A fines del a\u00f1o pasado, a trav\u00e9s de la publicaci\u00f3n de su Estrategia de Seguridad Nacional, Washington puntualiz\u00f3 que “despu\u00e9s de a\u00f1os de abandono, Estados Unidos reafirmar\u00e1 y har\u00e1 cumplir la Doctrina Monroe para restaurar la preeminencia estadounidense en el hemisferio occidental<\/a> y para proteger nuestra patria y nuestro acceso a geograf\u00edas clave en toda la regi\u00f3n”. <\/p>\n

Esto qued\u00f3 de manifiesto a principios de enero, cuando el pa\u00eds norteamericano logr\u00f3 capturar a Nicol\u00e1s Maduro en Venezuela, lo que le permiti\u00f3, a partir de ese momento, controlar la producci\u00f3n de petr\u00f3leo en el pa\u00eds latinoamericano.<\/mark> <\/p>\n

Pero, m\u00e1s all\u00e1 del caso venezolano en particular, la estrategia norteamericana busca que otras potencias tengan influencia en el “patio trasero” de Estados Unidos<\/a>: “Negaremos a los competidores fuera del hemisferio la capacidad de posicionar fuerzas u otras capacidades amenazantes, o de <\/strong>poseer o controlar activos estrat\u00e9gicamente vitales en nuestro hemisferio<\/a>“. <\/p>\n

Y esta semana, dicha situaci\u00f3n ha quedado m\u00e1s que en evidencia: tras difundirse la noticia de que un juez peruano excluy\u00f3 al puerto privado chino de Chancay de ser regulado y fiscalizado por el Organismo Supervisor de la Inversi\u00f3n en Infraestructura de Transporte de Uso P\u00fablico (Ositr\u00e1n), Washington sali\u00f3 con los tapones de punta. <\/p>\n

“Estamos preocupados por los \u00faltimos reportes de que Per\u00fa podr\u00eda quedarse sin el poder para supervisar Chancay, uno de sus puertos m\u00e1s grandes, que est\u00e1 bajo la jurisdicci\u00f3n de propietarios depredadores chinos. <\/mark>Apoyamos el derecho soberano de Per\u00fa a supervisar la infraestructura cr\u00edtica en su propio territorio. Que esto sirva de advertencia para la regi\u00f3n y el mundo: el dinero chino barato cuesta soberan\u00eda<\/strong>“, escribi\u00f3 la Oficina de Asuntos del hemisferio occidental, dependiente del Departamento de Estado.  <\/p>\n

La importancia de Chancay para Pek\u00edn<\/strong><\/h2>\n

El puerto de Chancay fue inaugurado por el propio presidente de China, Xi Jinping, a fines de 2024: con una capacidad de un mill\u00f3n de contenedores al a\u00f1o, se ubica a 80 kil\u00f3metros al norte de Lima y pertenece, en un 60 %, a la empresa estatal china Cosco Shipping y, en un 40 %, a la minera peruana Volcan Compa\u00f1\u00eda Minera.<\/strong> <\/p>\n

Seg\u00fan diversas fuentes, durante su primer a\u00f1o en funcionamiento, el puerto impuls\u00f3 entre el 5% y el 10% del crecimiento total de exportaciones<\/mark>, potenciando principalmente los sectores del agro y log\u00edstico hacia Asia. <\/p>\n

Pero, para China, el puerto va mucho m\u00e1s all\u00e1: Brasil est\u00e1 en conversaciones con Pek\u00edn para construir un ferrocarril que conecte el mega puerto con las regiones brasile\u00f1as, reduciendo la distancia comercial mar\u00edtima en al menos 10.000 kil\u00f3metros. Hay que destacar que China ya es el principal socio comercial tanto de Brasil como de Per\u00fa.  <\/p>\n

\"captura
El presidente chino Xi Jiping en Per\u00fa junto a la expresidenta Dina Boluarte en 2024. <\/figcaption><\/figure>\n

China no se achica <\/strong><\/h2>\n

Desde el Gigante Asi\u00e1tico, expresaron su “fuerte insatisfacci\u00f3n” por las declaraciones de Estados Unidos sobre la soberan\u00eda de Chancay y acusaron a Washington de una “fabricaci\u00f3n y difamaci\u00f3n flagrantes” en relaci\u00f3n con el proyecto desarrollado por Cosco. <\/p>\n

Espec\u00edficamente, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores Lin Jian afirm\u00f3 que China “se opone firmemente” a las declaraciones de la parte estadounidense. <\/p>\n

Varios frentes en simult\u00e1neo<\/strong><\/h2>\n

Esta misma semana, el nuevo embajador de Estados Unidos en Per\u00fa, Bernie Navarro, critic\u00f3 duramente la supuesta pesca ilegal china en la regi\u00f3n.  <\/p>\n

Navarro coment\u00f3 un video en X en donde se observan decenas de barcos pesqueros chinos operando, supuestamente, de manera ilegal en aguas peruanas. “Este nivel de saqueo y depredaci\u00f3n es alarmante”, coment\u00f3 el Embajador. <\/mark> <\/p>\n

El caso de Panam\u00e1 <\/strong><\/h2>\n

Per\u00fa no es el primer pa\u00eds de la regi\u00f3n que se ve directamente afectado por la nueva pol\u00edtica exterior de Washington: apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de regresar al poder a principios de 2025, Trump amenaz\u00f3 con recuperar el canal de Panam\u00e1.<\/strong> <\/p>\n

Seg\u00fan el mandatario, China estaba “operando” el canal, pero “no se lo dimos a China, se lo dimos a Panam\u00e1. Y lo estamos recuperando”. <\/p>\n

Actualmente, Estados Unidos y China son los principales usuarios del canal, ruta comercial de 80 km que maneja el 40% del tr\u00e1fico de contenedores de Estados Unidos. Aproximadamente, el 5% del comercio mar\u00edtimo mundial transita por all\u00ed.<\/mark> <\/p>\n

Pero, a fines de enero, la presi\u00f3n norteamericana dio efecto: la Corte Suprema de Panam\u00e1 anul\u00f3 la concesi\u00f3n que permit\u00eda a la empresa china CK Hutchison, con sede en Hong Kong, operar puertos en el canal de Panam\u00e1. <\/p>\n

Espec\u00edficamente, Panama Ports Company (PPC), filial de CK Hutchison, mantiene contratos desde los a\u00f1os noventa para operar terminales de contenedores en las entradas del canal, independientes de las operaciones de la v\u00eda interoce\u00e1nica. PPC administra los puertos de Crist\u00f3bal, en la entrada del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, y de Balboa, en el lado del oc\u00e9ano Pac\u00edfico. <\/p>\n

No obstante, la Corte Suprema declar\u00f3 “inconstitucionales” las leyes que permit\u00edan a CK Hutchison Holdings operar esos dos de los cinco puertos del canal, adem\u00e1s afirma que la empresa debe impuestos por un valor de US$ 1.200 millones.<\/mark> <\/p>\n

Por su parte, el Ministerio de Asuntos Exteriores de China declar\u00f3 que “tomar\u00e1 todas las medidas necesarias para salvaguardar firmemente los derechos e intereses leg\u00edtimos de las empresas chinas”. Pese a la advertencia, la realidad es que la empresa solo puede presentar una moci\u00f3n solicitando una aclaraci\u00f3n sobre el fallo del tribunal.  Y, si bien no puede apelar, s\u00ed puede solicitar un arbitraje internacional. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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