{"id":46820,"date":"2026-01-10T19:00:00","date_gmt":"2026-01-10T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=46820"},"modified":"2026-01-10T19:00:00","modified_gmt":"2026-01-10T19:00:00","slug":"la-infraestructura-en-colapso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=46820","title":{"rendered":"La infraestructura en colapso"},"content":{"rendered":"

En la Argentina la inversi\u00f3n en infraestructura<\/strong> ha sido desde hace muchos a\u00f1os baja con respecto al promedio de Latinoam\u00e9rica, que est\u00e1 en el orden del 2% al 2,5% anual del PBI<\/strong>, mientras que Argentina ha estado, salvo momentos excepcionales, desde principio de siglo entre el 1% y 2% del PBI<\/strong>. <\/p>\n

El <\/strong>Banco Mundial<\/strong><\/a> indica que <\/strong>ser\u00eda necesario para desarrollar el pa\u00eds entre 4% y 6% del PBI, cifra nunca alcanzada. <\/strong><\/mark><\/p>\n

Esto ha implicado un deterioro de la infraestructura desarrollada en el siglo XX, una falta de renovaci\u00f3n y de modernidad en distintos aspectos, tanto en servicios p\u00fablicos como en transporte. <\/p>\n

Esta situaci\u00f3n ha ido empeorando en los \u00faltimos a\u00f1os y con el actual gobierno se llega a un presupuesto aprobado para 2026 que solo considera 0,4% del PBI para inversi\u00f3n en infraestructura<\/strong><\/mark>, cuando se sabe que la mayor\u00eda de los sistemas se encuentra en estado malo o cr\u00edtico a punto de colapsar. <\/p>\n

Gas natural: el recurso que sobra pero no llega a la gente<\/strong><\/h2>\n

Por ejemplo, seg\u00fan el \u00faltimo censo (2022), el 48,6% de la poblaci\u00f3n argentina tiene gas natural por red, el 43,9% utiliza garrafas, el 2,4% tubos de gas, el 3,5% utiliza solo electricidad para cocinar y calefaccionar y el 1,6% le\u00f1a u otros. Es decir, m\u00e1s de la mitad de los argentinos no tiene gas por red, ese n\u00famero no ha mejorado substancialmente ni en la \u00faltima parte de la gesti\u00f3n de Fern\u00e1ndez ni en la primera mitad de la gesti\u00f3n de Milei.  <\/p>\n

\n
\"Blanqueo<\/a> <\/div><\/div>\n

En general es la poblaci\u00f3n de m\u00e1s bajos recursos que vive en los conurbanos<\/a>, las poblaciones peque\u00f1as, la poblaci\u00f3n rural y la mayor parte de la poblaci\u00f3n del NEA, Corrientes, Misiones, Chaco y Formosa, que pr\u00e1cticamente no tienen gas por red. Esto parece una paradoja en un pa\u00eds en el cual el mayor recurso energ\u00e9tico que contiene es justamente el gas natural. <\/p>\n

En los \u00faltimos tiempos vemos que se proyecta un gasoducto para poder llevar el gas de Vaca Muerta hasta el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, se plantea construir un nuevo puerto de exportaciones, se van a traer barcos con capacidad de licuefacci\u00f3n para poder exportar el excedente de gas natural; sin embargo, m\u00e1s del 50% de la poblaci\u00f3n no cuenta con ese servicio. <\/p>\n

Obviamente las empresas privadas quieren maximizar sus ganancias y parecer\u00eda m\u00e1s rentable exportar que desarrollar gasoductos y redes para la poblaci\u00f3n que hoy no tiene servicio. Debe tenerse muy en cuenta la tradici\u00f3n nacional de no cumplir contratos ni tarifas previstas hace dif\u00edcil cualquier inversi\u00f3n privada de largo plazo.<\/p>\n

\n
\"Argentina<\/a> <\/div><\/div>\n

M\u00e1s de 7 millones de argentinos sin agua potable de red<\/strong><\/h2>\n

Si analizamos el abastecimiento de agua potable y los servicios cloacales viendo nuevamente los datos oficiales (2022), vemos que el 83,9% de la poblaci\u00f3n recibe agua potable por red y de ese porcentaje hay m\u00e1s de 180.000 habitantes que reciben agua, pero fuera de su propiedad, y m\u00e1s de 7 millones de habitantes no cuentan con agua potable de red. <\/p>\n

Por otra parte, se tienen informes t\u00e9cnicos de agua de red con excesos de ars\u00e9nico y\/o fl\u00faor, en zonas abastecidas con agua subterr\u00e1nea. <\/p>\n

Con respecto a los servicios cloacales el 42,6% no tiene red cloacal, es decir pr\u00e1cticamente 20 millones de personas no tiene este servicio. A su vez para el caso del 57 % que si tiene servicio un porcentaje importante (se estima en el orden del 40%) no tiene tratamiento o este es ineficiente. <\/p>\n

Cloacas: un derecho b\u00e1sico que a\u00fan no alcanza al 42% del pa\u00eds<\/strong><\/h2>\n

El gobierno actual desactiv\u00f3 el ENOHSA<\/strong><\/a> que era el ente nacional que ejecutaba las obras de agua y saneamiento con el argumento de la existencia de corrupci\u00f3n y centraliz\u00f3 las tareas en la subsecretar\u00eda de Recursos H\u00eddricos<\/strong> que depende del ministro Caputo y que hasta ahora se ha destacado por su casi absoluta falta de ejecutividad, sin poder finalizar las obras en ejecuci\u00f3n ni iniciar obras significativas nuevas. <\/p>\n

En este rubro no existen inversiones privadas y si bien se pretende privatizar AYSA ella solo cubre Capital y gran parte del conurbano. En general en el mundo requiere de inversi\u00f3n p\u00fablica, y si bien hay concesiones son para grandes centros urbanos o tienen importantes subsidios. <\/p>\n

Desag\u00fces pluviales colapsados: inundaciones que se repiten<\/strong><\/h2>\n

Observando la infraestructura de desag\u00fces pluviales, vemos tambi\u00e9n graves deficiencias tanto en zonas urbanas como rurales.<\/strong><\/mark> Hace muy poco vimos una grave inundaci\u00f3n en la panamericana y en zonas del norte del AMBA. <\/p>\n

Tomemos el caso de la Panamericana que fue en su momento ampliada y concesionada hace 30 a\u00f1os cuando se hicieron obras de desag\u00fce, desde ese momento la trama urbana se modific\u00f3, el movimiento vehicular aument\u00f3 y no se hicieron obras. Solo se puede destacar la gesti\u00f3n del plan hidr\u00e1ulico de la ciudad de Buenos Aires en la cual se vienen haciendo obras de este tipo desde la gesti\u00f3n de M. Macri, continuaron con Larreta y siguen con J. Macri. <\/p>\n

En la provincia de Buenos Aires, sea a trav\u00e9s del gobierno nacional y\/o el provincial, en cambio se viene gestionando el plan maestro del Salado desde principios de siglo y aun ni siquiera la obra principal est\u00e1 terminada y en 2025 casi 5 millones de hect\u00e1reas estuvieron afectadas por inundaciones.<\/p>\n

Red vial nacional: m\u00e1s autos, menos rutas seguras<\/strong><\/h2>\n

Por otra parte, la red vial nacional esta mayoritariamente en estado malo o regular causando accidentes y demoras en los recorridos, el total de la red es 40.950 KM, de los cuales el gobierno ha anunciado la concesi\u00f3n de unos 14.000 KM.  La red de autopistas y autov\u00edas apenas supera los 3000 KM. Las licitaciones que ha lanzado el gobierno son b\u00e1sicamente para el mantenimiento de la red actual por 20 a\u00f1os, no incluyendo en general la transformaci\u00f3n de red nacional troncal en autopistas o al menos autov\u00edas. Por ejemplo, se est\u00e1n licitando 1.800 KM, abarcando parte de la RN3, de la RN 205 y la RN 5, en esas tres rutas de gran movimiento solo se transformar\u00e1n 72 KM en nuevas autopistas o sea solo el 4% de la zona concesionada.<\/p>\n

Si bien no hay cifras oficiales, en 1995 cuando se construy\u00f3 la actual configuraci\u00f3n del Acceso Norte hab\u00eda unos 6,2 millones de veh\u00edculos en el pa\u00eds. En el a\u00f1o 2005, 7,6 millones y actualmente se estima en 15,5 millones o sea el parque automotor se multiplic\u00f3 por 2,5 desde que est\u00e1 la Panamericana terminada, sin ampliaciones significativas. Si en los \u00faltimos 20 a\u00f1os se duplic\u00f3, es probable que en los pr\u00f3ximos 20 siga una tendencia similar. Resulta obvio que deber\u00eda haber un plan de construcci\u00f3n de autopistas o al menos autov\u00edas que abarque la red troncal nacional y las rutas que resultan internacionales como la RN 7.<\/p>\n

\"San
Resulta obvio que deber\u00eda haber un plan de construcci\u00f3n de autopistas o al menos autov\u00edas que abarque la red troncal nacional y las rutas que resultan internacionales como la RN 7.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Ferrocarriles sin futuro: trenes lentos, obras paradas y privatizaciones sin plan<\/strong><\/h2>\n

En la red ferroviaria, en las gestiones anteriores se avanz\u00f3 un poco con el Belgrano cargas, reemplazando v\u00edas y vagones, y aumentando as\u00ed un poco el tr\u00e1fico de cargas sin llegar a ser muy significativo. Hace unos 10 a\u00f1os, se compraron (en la gesti\u00f3n Randazzo) vagones nuevos y se trat\u00f3 de dar un impulso al transporte de pasajeros, pero por el muy mal estado de las v\u00edas, varios trayectos se terminaron suspendiendo o los trenes van a unas velocidades absurdamente bajas. El transporte de pasajeros no resulta rentable en el mundo, sin embargo, a nivel suburbano y de trayectos cortos resulta social y ambientalmente conveniente para aliviar otros medios de transporte. El actual gobierno habla de concesiones sin grandes novedades hasta ahora.<\/p>\n

Infraestructura energ\u00e9tica: se venden concesiones, pero no se reinvierte<\/strong><\/h3>\n

Con respecto a los aspectos de la infraestructura energ\u00e9tica, la gesti\u00f3n actual ha licitado las concesiones hidroel\u00e9ctricas vencidas en 2023 y est\u00e1 recaudando m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares por las mismas, sin embargo no piensa reinvertir esos recursos en nuevas obras hidroel\u00e9ctricas que produzcan energ\u00eda limpia, ni en nuevas l\u00edneas de alta tensi\u00f3n, que son una necesidad urgente, ni en mejorar el abastecimiento del AMBA y otras ciudades importantes, sino que esos recursos pasan al tesoro y seguramente se usar\u00e1n para pagar deuda financiera.<\/p>\n

Obra p\u00fablica: por qu\u00e9 el sector privado no alcanza<\/strong><\/h2>\n

El presidente Milei descree en la <\/strong>obra p\u00fablica<\/strong><\/a> como herramienta de desarrollo<\/strong>, ignorando que pa\u00edses que \u00e9l mismo pone como ejemplo a alcanzar por Argentina, como Irlanda, Alemania o el mismo Estados Unidos, han realizado a lo largo de su historia important\u00edsimas inversiones en obras p\u00fablicas. As\u00ed, ni siquiera se invierten recursos m\u00ednimos en armar proyectos para que futuras gestiones los construyan.<\/p>\n

Es importante cambiar este criterio y hacer un plan de obras p\u00fablicas que tenga una base t\u00e9cnica y no como ha ocurrido en gobiernos como los kirchneristas, cuando las obras se hac\u00edan en funci\u00f3n de negociados como los de L\u00e1zaro B\u00e1ez o para favorecer a un gobernador o intendente amigo.<\/p>\n

Ese plan puede tener tres tipos de obras, las enteramente p\u00fablicas, que justificadamente pueden financiarse con organismos de cr\u00e9dito como el Banco Mundial el BID o la CAF; las asociaciones p\u00fablicas – privadas en las cuales el privado financia la obra y el Estado la paga en cuotas en forma total o parcialmente y en ese caso parte se recauda por concesi\u00f3n y peaje y, finalmente, las obras enteramente financiadas por privados que con se recuperan mediante el cobro de una tarifa al usuario. <\/p>\n

En general las obras de agua y saneamiento resultar\u00edan enteramente p\u00fablicas pudi\u00e9ndose realizar con financiamiento BID o similar<\/strong>, las obras viales y ferroviarias podr\u00edan realizarse en el sistema p\u00fablico-privado (considerando que con el reordenamiento econ\u00f3mico se podr\u00e1 obtener financiaciones razonables para las empresas) y finalmente las de inversi\u00f3n privada servir\u00edan principalmente para obras energ\u00e9ticas y viales de alta densidad de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Sin planificaci\u00f3n, no hay desarrollo ni competitividad<\/strong><\/h2>\n

Tanto el gobierno como los opositores deber\u00edan entender que las obras p\u00fablicas no necesariamente implican corrupci\u00f3n o favorecer a amigos constructores ni a gente del propio partido. Las obras p\u00fablicas son imprescindibles tanto para poder bajar los costos log\u00edsticos, exportar m\u00e1s y obtener m\u00e1s recursos, como para un mejor desarrollo humano de nuestra poblaci\u00f3n. <\/p>\n

Deber\u00edamos ya contar con un plan para tener una red de autopistas y autov\u00edas de como m\u00ednimo 10.000 KM y tener el resto de la red vial nacional en buen estado; que el 95% de la poblaci\u00f3n tenga agua potable y el 80% cloacas; que la red de gas abarque 75% de la poblaci\u00f3n, construir unos 8.000 KM de v\u00edas renovadas para un transporte ferroviario de cargas y pasajeros a velocidades razonables, y obtener una matriz energ\u00e9tica el\u00e9ctrica con al menos 50% de energ\u00edas limpias entre hidr\u00e1ulica, e\u00f3lica y solar. <\/p>\n

Los a\u00f1os pasan y no se hacen obras ni planes futuros. Antes envidi\u00e1bamos la infraestructura de Europa occidental o de Estados Unidos. Ahora ya querr\u00edamos, aunque sea, tener la infraestructura de nuestros pa\u00edses vecinos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la Argentina la inversi\u00f3n en infraestructura ha sido desde hace muchos a\u00f1os baja con respecto al promedio de Latinoam\u00e9rica, que est\u00e1 en el orden del 2% al 2,5% anual del PBI, mientras que Argentina ha estado, salvo momentos excepcionales, desde principio de siglo entre el 1% y 2% del PBI.  El Banco Mundial indica […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":46821,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[17],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46820"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46820"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46820\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/46821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}