{"id":45982,"date":"2025-12-15T22:50:00","date_gmt":"2025-12-15T22:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=45982"},"modified":"2025-12-15T22:50:00","modified_gmt":"2025-12-15T22:50:00","slug":"autopartistas-reclaman-un-shock-de-inversiones-para-revertir-este-presente-deficitario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=45982","title":{"rendered":"Autopartistas reclaman “un shock de inversiones” para revertir este presente deficitario"},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC) <\/strong>dio a conocer su informe sobre la balanza comercial del sector autopartista de los primeros 10 meses de 2025, el cual “denota la fuerte necesidad de generar un shock de inversiones, con una visi\u00f3n integral, que permita revertir la situaci\u00f3n de toda la cadena de valor automotriz”.<\/mark><\/p>\n

Los autopartistas sostienen que “venimos de un largo proceso que gener\u00f3 escasez de nuevos proyectos para algunas terminales o proyectos basados en CKD (fuerte proceso de “CKDizaci\u00f3n” de la producci\u00f3n), sin continuidad sostenible para parte de las plantas de proveedores. Dicho proceso, adem\u00e1s, provoc\u00f3 56 cierres de empresas proveedoras en los \u00faltimos 15 a\u00f1os (5 solo en el \u00faltimo a\u00f1o y medio)”.<\/p>\n

La referencia de “CKDizaci\u00f3n” tiene que ver con los proyectos industriales en los que los veh\u00edculos llegan completamente desarmados en contenedores y el \u00fanico proceso industrial pasa por su armado local y eventualmente el sumarle algunas piezas nacionales o regionales.<\/p>\n

“Los esfuerzos realizados para lograr una estabilidad y previsibilidad macroecon\u00f3mica, y las iniciativas para mejorar la competitividad estructural (laboral, tributaria), son condiciones necesarias pero no suficientes. La clara desventaja frente a competidores asi\u00e1ticos que carecen de precios de mercado transparentes requiere una visi\u00f3n sectorial, tal como hacen los pa\u00edses occidentales y capitalistas, con una industria automotriz relevante”<\/mark>, a\u00f1ade AFAC.<\/p>\n

“El abultado d\u00e9ficit sectorial actual es el resultado de una suma de decisiones tomadas a\u00f1os atr\u00e1s, por lo cual es necesario generar un shock que estimule un punto de inflexi\u00f3n”, enfatiza la entidad, a la vez que consigna que “la balanza comercial de autopartes present\u00f3 un d\u00e9ficit de USD 8.439 millones durante los primeros 10 meses del a\u00f1o 2025, aumentando el saldo negativo un 9,3% respecto al mismo periodo de 2024”.<\/p>\n

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\"Alerta:<\/a> <\/div><\/div>\n

No obstante, destaca que -a pesar de esto- “las exportaciones aumentaron un 2,3%, cerrando el periodo analizado en US$ 1.104 millones”, lo cual deja en claro que el sector puede generar divisas genuinas, adem\u00e1s de fuentes de trabajo.<\/mark><\/p>\n

\"Las
Las exportaciones de autopartes aumentaron un 2,3% en los primeros diez meses de 2025, seg\u00fan AFAC.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

“Las importaciones de autopartes aumentaron un 8,5% interanual, alcanzando los US$ 9.543 millones durante el periodo enero-octubre de 2025. La producci\u00f3n de veh\u00edculos aument\u00f3 un 2,8% internaual. para el periodo analizado. Si bien las importaciones de autopartes acompa\u00f1aron este aumento, lo hicieron en una mayor proporci\u00f3n debido a la fuerte entrada de bienes provenientes de Asia destinados al mercado de reposici\u00f3n, adem\u00e1s de nuevos lanzamientos en etapa de baja integraci\u00f3n que tambi\u00e9n tienen como origen relevante dicho continente”, especifica.<\/p>\n

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\"Una<\/a> <\/div><\/div>\n

Los principales rubros comercializados fueron “Transmisiones” (d\u00e9ficit de US$ 1.818 millones, US$ 2.197 millones de importaciones y US$ 379 millones en exportaciones), “El\u00e9ctrico” (d\u00e9ficit de US$ 1.267 millones, US$ 1.347 millones de importaciones y US$ 80 millones de exportaciones) y “Componentes de motor” (d\u00e9ficit de US$ 846 millones, US$ 983 millones de importaciones y US$ 137 millones en exportaciones).<\/p>\n

Brasil, enemigo \u00edntimo<\/strong><\/h3>\n

Brasil es el principal socio comercial de la Argentina, pero queda en evidencia -una vez m\u00e1s- que el volumen y el desarrollo del pa\u00eds vecino hace imposible sostener una balanza favorable.<\/p>\n

El comercio bilateral de autopartes con Brasil alcanz\u00f3, durante el periodo enero-octubre de 2025, un saldo negativo de US$ 2.222 millones, un 8,0% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2024. Las importaciones alcanzaron los US$ 2.937 millones (+5,7% interanual), mientras que las exportaciones cerraron en US$ 715 millones (-0,9% interanual).<\/mark><\/p>\n

“En este contexto, a pesar del camino positivo recorrido desde lo macro en estos dos a\u00f1os, el sector requiere romper el statu quo con al menos dos iniciativas: urgente renegociaci\u00f3n del ACE 14 que establece las reglas comerciales y productivas para la actividad automotriz en la regi\u00f3n y la discusi\u00f3n de una pol\u00edtica espec\u00edfica sectorial que promueva una mayor integraci\u00f3n local en proyectos sostenibles de exportaci\u00f3n”, puntualiza la AFAC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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