{"id":45122,"date":"2025-11-20T20:55:00","date_gmt":"2025-11-20T20:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=45122"},"modified":"2025-11-20T20:55:00","modified_gmt":"2025-11-20T20:55:00","slug":"autopartistas-advierten-sobre-una-alarmante-tendencia-del-deficit-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=45122","title":{"rendered":"Autopartistas advierten sobre una “alarmante tendencia del d\u00e9ficit comercial”"},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC) emiti\u00f3 este jueves un comunicado en el que advierte sobre la “necesidad urgente de reglas de origen Mercosur que sean realistas”.<\/p>\n

“El \u00faltimo informe sobre la balanza comercial del sector autopartista ha encendido las alarmas, revelando un alto d\u00e9ficit y con tendencia creciente, lo que expone la fragilidad de la competitividad frente a los flujos de importaci\u00f3n”<\/mark>, se\u00f1ala la entidad.<\/p>\n

Asimismo, “es un llamado de atenci\u00f3n sobre la necesidad de revisar de manera urgente las reglas de origen vigentes para los veh\u00edculos exportados dentro del Mercosur”, a\u00f1ade.<\/p>\n

Durante los primeros nueve meses de 2025, el d\u00e9ficit de la balanza comercial de autopartes alcanz\u00f3 los US$ 7.404 millones, marcando un incremento del saldo negativo de 9,8% respecto al mismo periodo de 2024.<\/p>\n

“El an\u00e1lisis de los flujos comerciales demuestra un desequilibrio preocupante: las importaciones de autopartes se dispararon un 8,7% interanual, totalizando US$ 8.386 millones en el periodo enero-septiembre de 2025. En contraste, el desempe\u00f1o exportador fue notoriamente limitado, con un aumento de solo el 1,1%, cerrando el periodo con US$ 982 millones”, detalla AFAC.<\/p>\n

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Los autopartistas sostienen que a la marcada disparidad evidencia que las reglas actuales, establecidas para otro contexto tecnol\u00f3gico y geopol\u00edtico global, no logran morigerar la entrada de componentes importados, y que la estructura productiva que ha sido golpeada en las \u00faltimas d\u00e9cadas y con una fuerte carga tributaria en todos los eslabones, no permite potenciar significativamente las ventas al exterior.<\/p>\n

En ese sentido, Juan Cantarella<\/strong>, Presidente ejecutivo de AFAC, opina que “al ordenamiento macro, que muestra grandes logros, y a las reformas impositivas y de modernizaci\u00f3n laboral -que son esenciales para ser competitivos en una cadena exportadora como la automotriz- debemos sumarle una pol\u00edtica sectorial pragm\u00e1tica tal como vienen haciendo los pa\u00edses capitalistas occidentales, como los casos de Estados Unidos, la Uni\u00f3n Europea y Brasil”.<\/mark><\/p>\n

Consultado sobre el reciente cierre de algunas empresas autopartistas (el m\u00e1s resonante es el de Dana, que cerr\u00f3 su planta de San Luis donde desde 1995 fabricaba piezas de transmisi\u00f3n, suspensi\u00f3n y frenos) indic\u00f3 que son decisiones que “est\u00e1n al margen y que son parte de larga data y no de la coyuntura”.<\/p>\n

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“Mantenemos un di\u00e1logo muy bueno con el Gobierno nacional, a trav\u00e9s de Industria, m\u00e1s all\u00e1 de coincidir o no en los diferentes temas”<\/mark>, ampli\u00f3 Cantarella.<\/p>\n

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Juan Cantarella, Presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfD\u00f3nde se concentra el d\u00e9ficit del autopartismo argentino?<\/strong> En rubros estrat\u00e9gicos que son fundamentales para la cadena de valor automotriz: el segmento “transmisiones” present\u00f3 el mayor saldo negativo, con un d\u00e9ficit de US$ 1.629 millones; el “el\u00e9ctrico” registr\u00f3 un d\u00e9ficit de US$ 1.097 millones; el de “motores” contribuy\u00f3 al saldo negativo con US$ 564 millones.<\/mark><\/p>\n

La situaci\u00f3n se agrava en el comercio bilateral clave con Brasil, que es el principal socio comercial de nuestro pa\u00eds. Durante los primeros nueve meses de 2025, el comercio de autopartes arroj\u00f3 un saldo negativo de US$ 1.996 millones.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, el d\u00e9ficit con el pa\u00eds vecino creci\u00f3 9,5% respecto de 2024; las importaciones desde Brasil alcanzaron los US$ 2.638 millones (+6,9% interanual), mientras que las exportaciones hacia dicho mercado sufrieron una ligera contracci\u00f3n del -0,3% interanual, llegando a US$ 643 millones.<\/p>\n

La fuerte suba de importaciones se puede observar tanto en lo relacionado con la producci\u00f3n de veh\u00edculos (aproximadamente 65% del total), como en el mercado de reposici\u00f3n.<\/p>\n

En este \u00faltimo caso, en algunos productos como bater\u00edas, amortiguadores, juntas y neum\u00e1ticos se observan tasas de crecimiento que van de 50% a 135%, principalmente de origen Brasil y Asia.<\/p>\n

“El d\u00e9ficit comercial de autopartes -creciente, recurrente y de magnitud relevante para las cuentas externas- funciona como un term\u00f3metro que refleja ‘la fiebre’ de la p\u00e9rdida de competitividad. Este fen\u00f3meno surge tanto de la pasada larga ausencia de un entorno estable y previsible para las inversiones como de la persistencia de proyectos productivos con estrategias que no se ajustan a las condiciones estructurales de la Argentina”, subraya el informe.<\/p>\n

“Actualizar las Reglas de Origen del Mercosur con criterios realistas, alineados con las nuevas tecnolog\u00edas vehiculares y con una integraci\u00f3n productiva regional adecuada, es una condici\u00f3n indispensable para revertir esta tendencia y promover una integraci\u00f3n regional m\u00e1s equilibrada”, finaliza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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