{"id":40577,"date":"2025-07-08T11:53:34","date_gmt":"2025-07-08T11:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/comercioyjusticia.info\/?p=474032"},"modified":"2025-07-08T11:53:34","modified_gmt":"2025-07-08T11:53:34","slug":"cordoba-la-provincia-mas-perjudicada-por-el-cierre-de-vialidad-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=40577","title":{"rendered":"C\u00f3rdoba, la provincia m\u00e1s perjudicada por el cierre de Vialidad Nacional"},"content":{"rendered":"<div><img src=\"https:\/\/comercioyjusticia.info\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/ruta-bialet-masse-jpg.webp\" class=\"ff-og-image-inserted\"><\/div>\n<p>Tras la oficializaci\u00f3n del cierre definitivo de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) mediante el Decreto 461\/2025 publicado en el Bolet\u00edn Oficial, organismo sindicado por el Gobierno de Javier Milei como fuente de corrupci\u00f3n y del colapso de las cuentas p\u00fablicas nacionales, y con el objetivo de provocar el ahorro de 87 millones de d\u00f3lares anuales, comenzaron a conocerse las implicancias que acarrea el anuncio oficial.<\/p>\n<p>Esta medida implica la disoluci\u00f3n de un organismo con 93 a\u00f1os de historia, encargado de la planificaci\u00f3n, construcci\u00f3n y mantenimiento de m\u00e1s de 40.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales, de las cuales m\u00e1s de 11% pasan por la provincia de C\u00f3rdoba.&nbsp;<\/p>\n<p>Junto con la DNV, tambi\u00e9n se eliminaron la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Comisi\u00f3n Nacional del Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial, reestructurando sus funciones bajo la nueva Agencia de Control de Concesiones y Servicios P\u00fablicos de Transporte.&nbsp;<\/p>\n<p>En concreto, el \u00faltimo cap\u00edtulo de la motosierra mile\u00edsta implica para C\u00f3rdoba, una de las provincias m\u00e1s extensas y estrat\u00e9gicas en t\u00e9rminos viales, efectos devastadores en t\u00e9rminos de empleo, infraestructura y conectividad.<\/p>\n<p><strong>Puestos de trabajo en C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n<p>La disoluci\u00f3n de Vialidad Nacional pone en riesgo miles de empleos a nivel nacional, y C\u00f3rdoba no es la excepci\u00f3n. Seg\u00fan estimaciones gremiales, la DNV empleaba a nivel nacional entre 4.000 y 5.460 trabajadores, de los cuales un porcentaje significativo operaba en los 24 distritos regionales, incluyendo el Distrito 5\u00b0 de C\u00f3rdoba.&nbsp;<\/p>\n<p>En la provincia, se estiman entre 500 y 700 trabajadores afectados, entre ingenieros, t\u00e9cnicos, operarios y administrativos, quienes enfrentan incertidumbre laboral tras el cierre del organismo.&nbsp;<\/p>\n<p>La Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) y el Sindicato de Trabajadores Viales y Afines (STVyARA) alertaron que la medida podr\u00eda implicar el despido de hasta el 60% del personal, lo que en C\u00f3rdoba podr\u00eda traducirse en unas 300 a 420 familias sin sustento econ\u00f3mico directo.<\/p>\n<p>Graciela Ale\u00f1\u00e1, secretaria general de STVyARA, denunci\u00f3 que \u201cesto no es una simple reorganizaci\u00f3n administrativa, sino un desmantelamiento de la capacidad operativa del Estado\u201d, advirtiendo que los trabajadores cordobeses, fundamentales para el mantenimiento de las rutas, quedar\u00edan \u201cen la calle\u201d. El impacto laboral no solo afecta a los empleados directos de la DNV, sino tambi\u00e9n a las econom\u00edas locales de las comunidades donde operaban los centros viales, como Villa Mar\u00eda, R\u00edo Cuarto y Jes\u00fas Mar\u00eda, que dependen de estos empleos para dinamizar sus regiones.<\/p>\n<p><strong>Centros operativos en la provincia<\/strong><\/p>\n<p>C\u00f3rdoba, como una de las provincias con mayor cantidad de rutas nacionales, albergaba m\u00faltiples centros operativos de Vialidad Nacional, incluyendo oficinas t\u00e9cnicas, talleres y dep\u00f3sitos de maquinaria distribuidos estrat\u00e9gicamente en el Distrito 5\u00b0.&nbsp;<\/p>\n<p>Estos centros, ubicados en ciudades clave como C\u00f3rdoba Capital, Villa Mar\u00eda, R\u00edo Cuarto, San Francisco y De\u00e1n Funes, eran responsables del mantenimiento de los 4.540 km de rutas nacionales que atraviesan la provincia, de los cuales 780 km son autov\u00edas y autopistas, seg\u00fan datos del geoportal Mapas C\u00f3rdoba y la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad (marzo de 2025).&nbsp;<\/p>\n<p>Con el cierre de la DNV, estas instalaciones quedar\u00edan desmanteladas o transferidas a la \u00f3rbita del Ministerio de Econom\u00eda, que delegar\u00e1 funciones a privados o a la provincia, lo que genera incertidumbre sobre su continuidad operativa.<\/p>\n<p>El traspaso de responsabilidades a la Agencia de Control de Concesiones y Servicios P\u00fablicos de Transporte, junto con la licitaci\u00f3n de 9.120 km de rutas nacionales a nivel pa\u00eds, plantea un escenario de privatizaci\u00f3n que podr\u00eda dejar sin cobertura a tramos rurales o menos rentables de la red cordobesa.&nbsp;<\/p>\n<p>En particular, rutas como la RN 38 (Valle de Punilla), RN 19 (San Francisco-C\u00f3rdoba) y RN 158 (R\u00edo Cuarto-Villa Mar\u00eda) depend\u00edan hasta hace poco tiempo de los centros operativos de la DNV para tareas de mantenimiento rutinario, se\u00f1alizaci\u00f3n y despeje invernal, aunque la Provincia ya viene asumiendo esas tareas en distintas rutas nacionales, como las mencionadas m\u00e1s la ruta 20, la A005 y otras.<\/p>\n<p><strong>La red vial cordobesa en riesgo<\/strong><\/p>\n<p>C\u00f3rdoba es atravesada por 16 rutas nacionales, incluyendo arterias clave como la RN 9 (autopista C\u00f3rdoba-Rosario, con 16.000 veh\u00edculos diarios), RN 36 (C\u00f3rdoba-R\u00edo Cuarto) y RN 20 (autopista C\u00f3rdoba-Carlos Paz).&nbsp;<\/p>\n<p>Estas rutas, que suman 4.540 km (780 km de autov\u00edas y 3.760 km de rutas convencionales), son vitales para la conectividad interna, el transporte de carga agroindustrial y el turismo, especialmente en el Valle de Punilla y Sierras Chicas.&nbsp;<\/p>\n<p>Un relevamiento de Vialidad Nacional de mayo de 2025 indic\u00f3 que el 52,5% de los 19.171 km de rutas nacionales relevados a nivel pa\u00eds estaba en estado \u201cregular\u201d o \u201cmalo\u201d, y C\u00f3rdoba no es ajena a esta problem\u00e1tica.&nbsp;<\/p>\n<p>Rutas como la RN 158 y tramos de la RN 7 presentan deterioro, lo que aumenta el riesgo de accidentes en una provincia donde el 29% de los siniestros viales fatales de 2024 ocurrieron en rutas nacionales.<\/p>\n<p>El cierre de la DNV y la transferencia de funciones a privados o a la provincia genera al menos una venta de incertidumbre, tanto sobre el correcto mantenimiento de las rutas cuanto a los costos que podr\u00e1 implicar en el futuro el uso de las arterias viales.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el gobernador de La Pampa, Sergio Ziliotto, la disoluci\u00f3n de Vialidad Nacional es \u201cun castigo al desarrollo federal\u201d, un sentimiento que resuena en C\u00f3rdoba, donde las rutas nacionales son esenciales para conectar regiones productivas con puertos y mercados.&nbsp;<\/p>\n<p>La falta de mantenimiento estatal, sumada a la incertidumbre sobre la capacidad de la provincia para absorber estas responsabilidades sin contar con fondos transferidos para ello, podr\u00eda generar \u201crutas de la muerte\u201d, como advirti\u00f3 Ale\u00f1\u00e1, afectando especialmente a tramos secundarios como la RN 148 o la RN 60.&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Reacciones y cr\u00edticas en C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n<p>La medida gener\u00f3 un fuerte rechazo en C\u00f3rdoba y el pa\u00eds. Gremios como FEPEVINA y ATE Nacional, junto con legisladores de la oposici\u00f3n como Vanesa Silley (Uni\u00f3n por la Patria), convocaron a protestas frente a la sede central de Vialidad Nacional en Buenos Aires. Myriam Bregman, diputada nacional, calific\u00f3 la decisi\u00f3n como \u201ccriminal\u201d, argumentando que pone en riesgo la seguridad vial y el empleo. En la provincia, el impacto se siente con fuerza debido a la dependencia de las rutas nacionales para el transporte de granos, maquinaria y turismo, sectores clave de la econom\u00eda cordobesa.<\/p>\n<p>Por su parte, el Gobierno nacional defiende la medida como un ahorro de casi 90 millones de d\u00f3lares anuales y una forma de combatir la corrupci\u00f3n, vinculando el cierre con la condena a Cristina Kirchner por irregularidades en la obra p\u00fablica.&nbsp;<\/p>\n<p>Sin embargo, en C\u00f3rdoba, donde la red vial es un motor econ\u00f3mico, la privatizaci\u00f3n de 9.120 km de rutas nacionales plantea dudas sobre la continuidad del mantenimiento y la accesibilidad, especialmente en zonas rurales.<\/p>\n<p><strong>Un futuro incierto para la conectividad&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p>El cierre de Vialidad Nacional marca un punto de inflexi\u00f3n para C\u00f3rdoba, que pierde un organismo estrat\u00e9gico para la gesti\u00f3n de sus 4.540 km de rutas nacionales. La provincia, con su extensa red vial y su rol central en la producci\u00f3n y el comercio, enfrenta un escenario de incertidumbre laboral para cientos de trabajadores, el abandono potencial de centros operativos y el deterioro de rutas clave.&nbsp;<\/p>\n<p>Mientras el Gobierno apuesta por la privatizaci\u00f3n para optimizar recursos, las voces locales advierten que esta decisi\u00f3n podr\u00eda fracturar la conectividad y el desarrollo federal, posicionando a C\u00f3rdoba como una de las provincias m\u00e1s perjudicadas por esta reestructuraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras la oficializaci\u00f3n del cierre definitivo de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) mediante el Decreto 461\/2025 publicado en el Bolet\u00edn Oficial, organismo sindicado por el Gobierno de Javier Milei como fuente de corrupci\u00f3n y del colapso de las cuentas p\u00fablicas nacionales, y con el objetivo de provocar el ahorro de 87 millones de d\u00f3lares [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40578,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[21],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40577"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}