{"id":39007,"date":"2025-05-28T08:38:00","date_gmt":"2025-05-28T08:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/comercioyjusticia.info\/?p=469166"},"modified":"2025-05-28T08:38:00","modified_gmt":"2025-05-28T08:38:00","slug":"aerolineas-argentinas-pierde-terreno-frente-al-avance-de-las-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=39007","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Argentinas pierde terreno frente al avance de las low cost\u00a0"},"content":{"rendered":"
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En lo que va del primer semestre de 2025, el sector a\u00e9reo argentino muestra signos de recuperaci\u00f3n tras un 2024 marcado por la inflaci\u00f3n y la devaluaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n revela una intensa competencia que est\u00e1 redibujando el mapa del transporte a\u00e9reo dom\u00e9stico. Seg\u00fan un reciente informe de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), ya desde su inicio el a\u00f1o registr\u00f3 un crecimiento del 7% en pasajeros de vuelos de cabotaje y un notable 22% en vuelos internacionales, con 1.521.000 viajeros en cada segmento. Son datos de enero que se replican en los meses siguientes. <\/p>\n

Sin embargo, detr\u00e1s de estas cifras alentadoras se libra una \u201cguerra a\u00e9rea\u201d silenciosa: Aerol\u00edneas Argentinas, la hist\u00f3rica l\u00ednea de bandera, est\u00e1 perdiendo cuota de mercado frente al avance de las aerol\u00edneas low cost Flybondi y JetSMART, que juntas capturaron el 40% del mercado dom\u00e9stico en enero. Desde C\u00f3rdoba, un hub clave del interior, analizamos este fen\u00f3meno y sus implicancias para el sector.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la turbulencia<\/strong><\/p>\n

El a\u00f1o 2024 fue un per\u00edodo de turbulencias para el sector a\u00e9reo argentino. La devaluaci\u00f3n de diciembre de 2023 dispar\u00f3 los costos en d\u00f3lares de pasajes y hoteler\u00eda, afectando gravemente el poder adquisitivo y desalentando el turismo interno. <\/p>\n

Durante gran parte del a\u00f1o, el volumen de operaciones a\u00e9reas estuvo por debajo de los niveles de 2023, con una marcada preferencia de los argentinos por destinos internacionales, incentivados por un tipo de cambio estabilizado que, hacia fines de 2024, vio al d\u00f3lar \u201cblue\u201d retroceder desde $1.500 a casi $1.000. Este contexto favoreci\u00f3 a los viajeros que encontraron m\u00e1s conveniente vacacionar en el exterior, mientras que el turismo interno sufri\u00f3.<\/p>\n

Sin embargo, enero de 2025 marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n. Seg\u00fan datos de la ANAC, el aumento del 7% en pasajeros de cabotaje refleja una reactivaci\u00f3n del turismo interno, impulsada parcialmente por la reintroducci\u00f3n de pagos en cuotas para pasajes, en algunos casos hasta en 12 meses. En el segmento internacional, el crecimiento del 22% evidencia una demanda robusta, aunque fuentes como Aviacionline reportan un incremento del 15% en pasajeros internacionales durante 2024, lo que sugiere que las cifras de la ANAC podr\u00edan requerir mayor corroboraci\u00f3n. En C\u00f3rdoba, un destino clave para el turismo nacional, aeropuertos como el Ambrosio Taravella han registrado un repunte en vuelos, consolidando a la ciudad como un nodo estrat\u00e9gico.<\/p>\n

Aerol\u00edneas, ahora presionada<\/strong><\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, que hist\u00f3ricamente domin\u00f3 el mercado dom\u00e9stico, enfrenta un desaf\u00edo sin precedentes. En enero de 2024, la aerol\u00ednea estatal transportaba al 69% de los pasajeros de cabotaje, pero en enero de 2025, su cuota cay\u00f3 al 59%. Este retroceso se debe, en parte, a la suspensi\u00f3n de rutas no rentables, como la hist\u00f3rica Trelew-Comodoro Rivadavia, seg\u00fan reporta Argentina Airline News. <\/p>\n

La estrategia de reducir costos, que incluy\u00f3 la eliminaci\u00f3n de 1.600 empleos (un 13% de su plantilla) y una reestructuraci\u00f3n que gener\u00f3 un lucro operacional de US$20,2 millones en 2024, seg\u00fan AERO Magazine, permiti\u00f3 a Aerol\u00edneas proyectar operaciones sin aportes estatales en 2025. Sin embargo, esta reestructuraci\u00f3n tambi\u00e9n abri\u00f3 la puerta a las low cost.<\/p>\n

Flybondi y JetSMART capitalizaron esta oportunidad. En enero de 2024, ambas aerol\u00edneas low cost sumaban 30% del mercado dom\u00e9stico (19% Flybondi, 11% JetSMART). Un a\u00f1o despu\u00e9s, Flybondi alcanz\u00f3 el 23% y JetSMART el 17%, totalizando 40% de los pasajeros de cabotaje. Este crecimiento responde a la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s aviones y rutas por parte de las low cost, especialmente JetSMART, que seg\u00fan Infobae increment\u00f3 su flota y operaciones en 50% desde agosto de 2024. En C\u00f3rdoba, Flybondi y JetSMART fortalecieron su presencia con vuelos a destinos como Buenos Aires, Bariloche y Mendoza, ofreciendo tarifas competitivas que atraen a viajeros sensibles al precio.<\/p>\n

El factor precio, clave<\/strong><\/p>\n

La p\u00e9rdida de cuota de Aerol\u00edneas Argentinas no se debe solo a su reestructuraci\u00f3n. La desregulaci\u00f3n del mercado promovida por el gobierno de Javier Milei, elimin\u00f3 barreras para las low cost y permiti\u00f3 a Aerol\u00edneas diversificar sus ingresos, con servicios de handling a terceros tras el fin del monopolio de Intercargo. Esta apertura intensific\u00f3 la competencia, beneficiando a consumidores cordobeses que ahora cuentan con m\u00e1s opciones y tarifas m\u00e1s accesibles.<\/p>\n

Otro factor clave es el cambio en la composici\u00f3n de los pasajeros. En 2023 y principios de 2024, muchos asientos en vuelos de cabotaje eran ocupados por turistas extranjeros atra\u00eddos por una brecha cambiaria favorable. En 2025, con un tipo de cambio m\u00e1s estable, los argentinos comenzaron a retomar los viajes internos, aunque la preferencia por destinos internacionales sigue siendo fuerte. Este dinamismo refleja la resiliencia del sector a\u00e9reo, pero tambi\u00e9n la presi\u00f3n sobre Aerol\u00edneas para adaptarse a un entorno m\u00e1s competitivo.<\/p>\n

\u00bfY C\u00f3rdoba? <\/strong><\/p>\n

Para C\u00f3rdoba, el avance de las low cost tiene implicancias directas en el sector tur\u00edstico y de negocios. El aeropuerto Ambrosio Taravella, uno de los m\u00e1s importantes del interior, se beneficia del aumento de frecuencias de Flybondi y JetSMART, que conectan la ciudad con destinos clave a precios m\u00e1s bajos. Esto impulsa el turismo receptivo y facilita los viajes de empresarios locales, fortaleciendo la econom\u00eda regional. <\/p>\n

Sin embargo, la dependencia de Aerol\u00edneas Argentinas como operador principal en rutas menos comerciales, como las que conectan el interior profundo, podr\u00eda generar preocupaciones si la aerol\u00ednea contin\u00faa reduciendo destinos, se\u00f1alan operadores conocedores de este mercado.<\/p>\n

Desde una perspectiva de negocios, la diversificaci\u00f3n de Aerol\u00edneas hacia servicios de handling representa una oportunidad para el ecosistema aeroportuario cordob\u00e9s. La aerol\u00ednea estatal, al prestar servicios de rampa a otras compa\u00f1\u00edas, podr\u00eda generar ingresos adicionales y consolidar al aeropuerto de C\u00f3rdoba como un hub log\u00edstico. Aunque la presi\u00f3n competitiva de las low cost exige a las empresas locales, desde agencias de viaje hasta hoteles, adaptarse a un mercado donde el precio es un factor determinante.<\/p>\n

Futuro del mercado<\/strong><\/p>\n

A pesar de su retroceso en cuota de mercado, Aerol\u00edneas Argentinas muestra signos de fortaleza. Su lucro en 2024, el primero desde su reestatizaci\u00f3n en 2008, y la reducci\u00f3n de su deuda consolidada (-25%) demuestran que la aerol\u00ednea est\u00e1 en camino de ser autosuficiente. Pero la presi\u00f3n de las low cost y las expectativas de privatizaci\u00f3n bajo el gobierno de Milei generan incertidumbre. Publicaciones en X sugirieron que el gobierno explor\u00f3 la posibilidad de que aerol\u00edneas latinoamericanas asumieran rutas en caso de paros gremiales, aunque no hay evidencia de que esto se haya materializado.<\/p>\n

Para las low cost, el desaf\u00edo es mantener su crecimiento sin comprometer la calidad del servicio. Flybondi y JetSMART apostaron por una expansi\u00f3n agresiva, pero la sostenibilidad de sus modelos depender\u00e1 de su capacidad para gestionar costos en un contexto de inflaci\u00f3n, aunque baja, persistente. En C\u00f3rdoba, donde el turismo y los negocios dependen de una conectividad a\u00e9rea robusta, el equilibrio entre competencia y cobertura ser\u00e1 clave.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n: el mercado a\u00e9reo argentino est\u00e1 en plena transformaci\u00f3n, con una recuperaci\u00f3n que combina el repunte del turismo interno y externo con una feroz competencia entre Aerol\u00edneas Argentinas y las low cost. <\/p>\n

Desde C\u00f3rdoba, se observa c\u00f3mo Flybondi y JetSMART ganan terreno, mientras Aerol\u00edneas se reinventa para mantenerse relevante. Las cifras de la ANAC, aunque no plenamente corroboradas, reflejan un sector din\u00e1mico que beneficia a los consumidores con m\u00e1s opciones y tarifas accesibles. Sin embargo, la \u201cguerra a\u00e9rea\u201d descrita en algunos an\u00e1lisis period\u00edsticos exagera el conflicto, pero no oculta una verdad: el futuro del transporte a\u00e9reo argentino depender\u00e1 de la capacidad de los actores para adaptarse a un mercado m\u00e1s abierto y competitivo. Para C\u00f3rdoba, esta evoluci\u00f3n representa tanto una oportunidad como un desaf\u00edo para consolidar su rol como hub econ\u00f3mico del interior.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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