{"id":38472,"date":"2025-05-10T23:58:00","date_gmt":"2025-05-10T23:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=38472"},"modified":"2025-05-10T23:58:00","modified_gmt":"2025-05-10T23:58:00","slug":"de-rosario-al-mundo-supero-a-santos-y-pisa-los-talones-de-nueva-orleans-en-exportaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=38472","title":{"rendered":"De Rosario al mundo: super\u00f3 a Santos y pisa los talones de Nueva Orleans en exportaciones"},"content":{"rendered":"

10 mayo de 2025<\/span> <\/p>\n

Durante el a\u00f1o 2024 el nodo exportador del Gran Rosario sostuvo su lugar como el segundo m\u00e1s importante del mundo como abastecedor global de cereales, oleaginosas y subproductos.<\/strong> <\/p>\n

Fueron casi 66 millones de toneladas (Mt) de granos y subproductos que zarparon desde el Up-River<\/strong> para abastecer al resto del mundo, volviendo a reafirmar la importancia del enclave, no solo para la econom\u00eda dom\u00e9stica, sino como figura central en el comercio internacional. <\/p>\n

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El nodo exportador del Gran Rosario fue el segundo m\u00e1s importante del mundo en 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Solo hubo otro nodo exportador en todo el mundo que logr\u00f3 embarcar m\u00e1s toneladas que el Gran Rosario y est\u00e1 conformado por las terminales portuarias de New Orleans en Estados Unidos, con apenas 6 Mt m\u00e1s. <\/strong> <\/p>\n

Luego, desde San Pablo, en el nodo portuario de Santos, se embarcaron 55,6 Mt de granos, oleaginosas y subproductos, siendo el centro que m\u00e1s se acerca a los vol\u00famenes manejados por el Up-River, pero eso s\u00ed, con 10 Mt menos. <\/p>\n

Estos valores se enmarcan en un escenario de redenci\u00f3n para las exportaciones argentinas.  <\/p>\n

De manera interanual, durante el 2024 los embarques de granos, oleaginosas y subproductos escalaron 55% desde el Gran Rosario.<\/strong><\/mark> <\/p>\n

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El nodo exportador del Gran Rosario fue el segundo m\u00e1s importante del mundo en 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Recordemos que hace solo un par de campa\u00f1as atr\u00e1s, los campos argentinos enfrentaron la peor sequ\u00eda en un siglo, lo que diezm\u00f3 la producci\u00f3n local. En consecuencia, los embarques desde el Up-River reflejaron el rigor del destiempo clim\u00e1tico durante el 2023. Sin embargo, tan solo un a\u00f1o m\u00e1s tarde el volumen embarcado volvi\u00f3 a sus niveles normales.  <\/p>\n

No solo nos encontramos frente a la redenci\u00f3n exportadora del cluster<\/i> como tal, sino que nuestro pa\u00eds vuelve a refrendar su posici\u00f3n como tercera naci\u00f3n exportadora a nivel global.<\/strong> Solo por detr\u00e1s de Brasil y Estados Unidos. A\u00f1os atr\u00e1s, durante la campa\u00f1a 2022\/23, Rusia y Ucrania se posicionaban inclusive por encima de la Argentina. Hoy en d\u00eda y con las proyecciones a la campa\u00f1a 2024\/25 del USDA, nuestro pa\u00eds se separa, y por mucho, del resto de naciones exportadoras.<\/mark> <\/p>\n

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El nodo exportador del Gran Rosario fue el segundo m\u00e1s importante del mundo en 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Del campo al puerto:\u00bfcu\u00e1nto recorren en promedio los granos hasta los principales nodos portuarios?<\/strong><\/h2>\n

Brasil y Estados Unidos explican, en conjunto, el 86% de las exportaciones globales de soja cada campa\u00f1a. Por su parte, Argentina representa el 36% de las exportaciones mundiales de harina de soja y el 44% de las de aceite. En total, estos tres pa\u00edses concentran cerca del 90% del comercio internacional del complejo sojero.<\/strong><\/mark> <\/p>\n

En Brasil, Mato Grosso es el principal estado productor, concentrando el 29% de la cosecha en las \u00faltimas cinco campa\u00f1as. Geogr\u00e1ficamente se encuentra ubicado en el centro-oeste de la naci\u00f3n y en promedio los granos deben recorrer 1.800 Km hasta el puerto de Santos, en San Pablo. Una distancia algo menor es la que tienen que recorrer los granos desde Illinois hasta Nueva Orleans en los Estados Unidos. Son 1.500 Km de distancia en barcaza desde el principal estado productor hacia el principal nodo portuario de aquel pa\u00eds. <\/p>\n

En Argentina las distancias promedio son significativamente m\u00e1s cortas<\/mark>, siendo que el grueso de la producci\u00f3n se encuentra cerca del principal nodo portuario. Entre las delegaciones del sur de Santa Fe, norte de Buenos Aires, Entre R\u00edos y centro-sur de C\u00f3rdoba, durante la \u00faltima d\u00e9cada se concentr\u00f3 el 68% de la producci\u00f3n nacional de soja.  <\/p>\n

Si ponderamos la distancia de cada delegaci\u00f3n por su participaci\u00f3n en el aporte productivo, obtendr\u00edamos que en promedio el grueso de la producci\u00f3n nacional debe recorrer solo 226 Km para llegar a puerto.<\/strong> Esto es, un sexto la distancia que debe cruzar un cargamento de soja para llegar desde Illinois hasta Nueva Orleans y un octavo desde Mato Grosso hacia puerto de Santos. <\/p>\n

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El nodo exportador del Gran Rosario fue el segundo m\u00e1s importante del mundo en 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Para el ma\u00edz, la situaci\u00f3n es similar. <\/strong>En Brasil, nuevamente Mato Grosso lidera la producci\u00f3n, principalmente por la importancia de la safrinha<\/i>. En Estados Unidos, la producci\u00f3n de ma\u00edz y soja se superpone en el cintur\u00f3n agr\u00edcola del medio oeste, que abarca desde Dakota del Norte hasta Ohio, con fuerte presencia en Iowa e Illinois. <\/p>\n

Mientras tanto, en nuestro pa\u00eds la zona n\u00facleo explic\u00f3 durante la \u00faltima d\u00e9cada el 60% de la cosecha nacional de ma\u00edz. Siendo C\u00f3rdoba la principal provincia productora. Aplicando el mismo criterio ponderando la distancia de cada delegaci\u00f3n por su participaci\u00f3n en la producci\u00f3n regional, una tonelada de ma\u00edz debe recorrer en promedio 257 km hasta los puertos del Up-River.<\/strong> <\/p>\n

En el caso del trigo, el liderazgo exportador lo ha tomado Rusia en los \u00faltimos a\u00f1os. Desde la regi\u00f3n del Mar Negro parten la mayor\u00eda de los embarques. El trigo de invierno (que representa el 70% de la producci\u00f3n rusa) se cultiva principalmente en el Distrito Federal del Sur, donde las provincias de Krasnodar, Rostov y Volgogrado explican aproximadamente el 40% de la cosecha nacional. Geogr\u00e1ficamente su extensi\u00f3n va desde el Norte del C\u00e1ucaso, entre el Mar Negro y Mar Caspio, ascendiendo por el norte hasta la altura de Ucrania. Por lo tanto, la distancia promedio ponderada que debe recorrer una tonelada de trigo en Rusia, desde este n\u00facleo productivo hacia el enclave de Novorossiysk es de 370 Km.<\/strong> <\/p>\n

En Canad\u00e1, para descargar los granos sobre los puertos de Vancouver que dan al Pac\u00edfico, el trigo debe cruzar aproximadamente 1.500 Km desde el sur de Saskatchewan, regi\u00f3n que explica la mitad de la cosecha nacional.  <\/p>\n

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El nodo exportador del Gran Rosario fue el segundo m\u00e1s importante del mundo en 2024<\/figcaption><\/figure>\n

En Estados Unidos, la mayor parte del trigo destinado a exportaci\u00f3n desde la costa oeste se canaliza a trav\u00e9s del sistema fluvial Columbia-Snake (CSRS), que comienza en el puerto de Lewiston (Idaho) y desemboca en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico a la altura de Portland, Oreg\u00f3n. Entre los estados de Washington, Idaho, Montana y Dakota del Norte se produce cerca del 40% del trigo estadounidense, siendo este \u00faltimo el de mayor importancia (16%). Al ponderar las distancias desde las zonas agr\u00edcolas de referencia hasta los puertos fluviales del CSRS, se estima que una tonelada de trigo debe recorrer en promedio 1.061 km.  <\/p>\n

Mientras que, en el caso argentino, las distancias vuelven a ser mucho m\u00e1s cortas. Al sur de la provincia de Buenos Aires, delegaciones tradicionalmente trigueras como Tandil y Tres Arroyos tienen un peso significativo en el total nacional y se encuentran cerca de los puertos del Bah\u00eda Blanca y Quequ\u00e9n. Sin embargo, si mantenemos el mismo criterio anteriormente utilizado para cuantificar la distancia por el ma\u00edz y la soja, aun as\u00ed nos encontraremos que en la regi\u00f3n central se explica el 55% de la producci\u00f3n triguera en la \u00faltima d\u00e9cada. Por lo que, volviendo a ponderar los kil\u00f3metros necesarios para llegar al Gran Rosario desde las regiones productivas, obtendr\u00edamos que una tonelada de trigo deber\u00eda recorrer 207 Km hasta el Up-River.<\/strong> <\/p>\n

Desagregaci\u00f3n por puerto: Volumen exportado de granos y derivados (principales pa\u00edses exportadores) <\/strong><\/h2>\n

Brasil<\/strong><\/h3>\n

Las exportaciones de granos y subproductos en Brasil se canalizan principalmente a trav\u00e9s de dos grandes nodos log\u00edsticos. El primero corresponde a los puertos del norte del pa\u00eds, como S\u00e3o Lu\u00eds-Itaqui, Barcarena-Bel\u00e9m, Santar\u00e9m, Manaus e Itaituba. Estos tres \u00faltimos, ubicados sobre el r\u00edo Amazonas, son puertos fluviales; entre ellos, Santar\u00e9m y Manaus pueden operar buques Panamax, gracias a su calado m\u00ednimo de 39,5 pies. <\/p>\n

El segundo gran eje exportador se encuentra en la regi\u00f3n Sudeste-Este, e incluye puertos mar\u00edtimos de alto volumen como Santos, Paranagu\u00e1, Rio Grande, S\u00e3o Francisco do Sul, Itaja\u00ed y Vit\u00f3ria, que concentran una proporci\u00f3n significativa del comercio exterior brasile\u00f1o. <\/p>\n

Brasil cuenta con al menos 40 puertos (fluviales y mar\u00edtimos) habilitados para la carga agr\u00edcola a granel. Entre ellos, el puerto de Santos se destaca como el m\u00e1s importante del pa\u00eds y de toda Latinoam\u00e9rica. Con m\u00faltiples terminales privadas en sus alrededores, canaliz\u00f3 el 33,1% del total bruto exportado de cereales, oleaginosas y subproductos en 2024. <\/p>\n

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El nodo exportador del Gran Rosario fue el segundo m\u00e1s importante del mundo en 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Gran parte del complejo soja y del complejo ma\u00edz se exporta a trav\u00e9s de los puertos localizados en el Sureste del pa\u00eds (Santos, Paranagu\u00e1, Rio Grande, San Francisco Do Sul, Vitoria), representando el 66% del total de productos del complejo soja y el 51% del complejo ma\u00edz.  <\/p>\n

El puerto de Santos es el m\u00e1s importante de Am\u00e9rica Latina por volumen comercial, es decir, tomando en cuenta todos los bienes de carga y descarga. Tiene 5 terminales de contenedores, 12 de carga general, 24 de graneles l\u00edquidos, 14 de graneles s\u00f3lidos, 2 terminales de embarque automotriz y una de pasajeros. <\/p>\n

Estados Unidos<\/strong><\/h3>\n

Los canales de exportaci\u00f3n acu\u00e1tica de granos, oleaginosas y subproductos en Estados Unidos se dividen en dos v\u00edas principales: los puertos del Pac\u00edfico y las terminales en la desembocadura del r\u00edo Mississippi, en el Golfo de M\u00e9xico. Seg\u00fan el Agricultural Marketing Service (AMS), organismo del Departamento de Agricultura de EE.UU., la cuenca del Mississippi es la principal arteria del comercio granario del pa\u00eds, destac\u00e1ndose por su competitividad en exportaciones de ma\u00edz, trigo, soja y derivados. <\/p>\n

Adem\u00e1s, existen otras regiones portuarias relevantes, como los puertos de los Grandes Lagos y los del Atl\u00e1ntico. Tambi\u00e9n se deben considerar los env\u00edos por ferrocarril hacia M\u00e9xico, que si bien no figuran en los sistemas acu\u00e1ticos, representan un canal terrestre significativo. <\/p>\n

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Seg\u00fan la AMS, se denomina como “Distrito Aduanero de Nueva Orleans” a los puertos situados a lo largo del R\u00edo Mississippi desde Baton Rouge hasta Myrtle Grove, LA. La Regi\u00f3n Portuaria de Nueva Orleans re\u00fane todos los modos de transporte (buque oce\u00e1nico, barcaza, ferrocarril y cami\u00f3n) permitiendo que los buques oce\u00e1nicos sirvan puertos hasta 367 Km r\u00edo arriba del Golfo de M\u00e9xico.  <\/p>\n

Los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n de cereales, oleaginosos y subproductos se obtuvieron procesando los datos de la API (web service) del Departamento de Comercio de Estados Unidos, dependiente de la Oficina de Censo de los EE.UU. La clasificaci\u00f3n de las \u00e1reas aduaneras est\u00e1 bajo la supervisi\u00f3n de la Oficina de Estad\u00edsticas de Comercio Exterior de EE.UU. <\/p>\n

Argentina<\/strong><\/h3>\n

En Argentina, la log\u00edstica de granos y subproductos a granel se articula en torno a dos principales zonas portuarias. Por un lado, el sur de la provincia de Buenos Aires, donde se ubican los puertos de Necochea\/Quequ\u00e9n y Bah\u00eda Blanca. Por el otro, la regi\u00f3n del Gran Rosario, sobre el r\u00edo Paran\u00e1, que concentra las terminales portuarias distribuidas a lo largo de 70 km de costa fluvial entre Arroyo Seco y Timb\u00faes, conocida tambi\u00e9n como la zona Up-River. Este \u00faltimo constituye el principal nodo exportador del pa\u00eds. <\/p>\n

El polo del Gran Rosario cuenta con terminales especializadas en distintos tipos de carga, desde granos hasta aceites y subproductos, con destino a mercados de todo el mundo. En 2024, desde esta zona se despach\u00f3 el 76% del total de productos agroindustriales exportados por Argentina, seguido por el puerto de Bah\u00eda Blanca, con el 12,4%. <\/p>\n

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Art\u00edculo publicado por Mat\u00edas Contardi, Emilce Terr\u00e9 y Julio Calzada en el sitio de la BCR<\/i> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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