{"id":3712,"date":"2022-12-17T00:41:00","date_gmt":"2022-12-17T00:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/comercioyjusticia.info\/?p=337807"},"modified":"2022-12-17T00:41:00","modified_gmt":"2022-12-17T00:41:00","slug":"recapar-cubiertas-ya-es-un-gran-negocio-que-atrae-cada-vez-mas-inversiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=3712","title":{"rendered":"Recapar cubiertas ya es un gran negocio que atrae cada vez m\u00e1s inversiones"},"content":{"rendered":"<div><img src=\"https:\/\/comercioyjusticia.info\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/recapado.png\" class=\"ff-og-image-inserted\"><\/div>\n<p><strong><em>Una empresa aceler\u00f3 la producci\u00f3n al m\u00e1ximo y sigue en niveles r\u00e9cord. Ahora invierte para duplicar el ritmo de recapados el a\u00f1o que viene. Dato por dato, qu\u00e9 est\u00e1 pasando en el mundo de los camiones y los camioneros en un momento clave<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Nueve de cada diez productos y servicios en el pa\u00eds los distribuyen camiones. Argentina, octavo pa\u00eds m\u00e1s extenso del mundo, el uso de este medio de transporte y de sus m\u00faltiples ruedas es gigantesco. Sin embargo, la actividad sufre de lo que los economistas llaman <strong>un \u00abcuello de botella\u00bb: no se consiguen neum\u00e1ticos para camiones,<\/strong> los pocos que hay \u00ab<strong>cuestan un ojo de la cara\u00bb<\/strong><em><strong> <\/strong><\/em>(300 mil pesos) y la alternativa que queda es <strong>recapar las cubiertas gastadas<\/strong>, lo cual abarata la reposici\u00f3n (el recapado se paga en torno de 80 mil pesos) -aunque dura menos y trae aparejado algunos riesgos-.<br \/>Desde inicios de a\u00f1o esto ven\u00eda advirtiendo la <strong>federaci\u00f3n nacional de transportistas <\/strong>(\u00abla falta de oferta en el pa\u00eds y los altos costos en d\u00f3lares que representan los escasos neum\u00e1ticos que s\u00ed est\u00e1n disponibles para la compra, obligan a los usuarios a recapar las unidades que se gastan\u00bb, supo alertar en un comunicado); luego, <strong>hacia septiembre, la situaci\u00f3n se agrav\u00f3 <\/strong>a l\u00edmites insospechados por el <strong>largu\u00edsimo conflicto gremial en las f\u00e1bricas <\/strong>de neum\u00e1ticos nacionales; y sobre el fin de a\u00f1o, la situaci\u00f3n apenas <strong>logr\u00f3 calmarse aunque la crisis no ha encontrado soluci\u00f3n<\/strong>.<br \/>El \u00fanico factor que ha tra\u00eddo tranquilidad a propietarios de camiones y a las empresas que se dedican al transporte, la log\u00edstica y la distribuci\u00f3n es el <strong>parate<em> <\/em>generalizado en la industria<\/strong>, que se viene replicando en las f\u00e1bricas del pa\u00eds desde septiembre y con mayor peso en octubre, debido a las rigurosas restricciones que ha impuesto la administraci\u00f3n econ\u00f3mica de Sergio Massa y el Banco Central <strong>sobre las divisas disponibles para las importaciones, que<\/strong> incluyen las de neum\u00e1ticos, por supuesto. De hecho, la situaci\u00f3n afecta tambi\u00e9n, aunque en menor medida, en la <strong>escasa oferta de cubiertas para los autom\u00f3viles particulares<\/strong>.<br \/>De hecho, la par\u00e1lisis industrial se refleja en la <strong>menor venta de veh\u00edculos pesados<\/strong>, que son su instrumento de trabajo. El \u00faltimo informe de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Automotores de la Rep\u00fablica Argentiba (Acara) confirm\u00f3 una <strong>ca\u00edda de 3,3% en el patentamiento de camiones <\/strong>el mes pasado. La baja, que no es la primera en los \u00faltimos meses, modific\u00f3 la tendencia registrada en los primeros meses del a\u00f1o, que era al alza, al punto que al fin de los primeros once meses de 2022 el saldo de ventas de este a\u00f1o respecto del a\u00f1o pasado <strong>es muy cercana a cero <\/strong>(0,3%, para ser precisos).<br \/>De este modo, el a\u00f1o cerrar\u00e1 con cerca de 15 mil unidades cero kil\u00f3metro vendidas, <strong>muy lejos de otros a\u00f1os <\/strong>en que se rozaban los 30 mil camiones salidos a la ruta. <strong>N\u00fameros parecidos a las ventas de autos <\/strong>particulares: un 2022 con poco m\u00e1s de 400 mil veh\u00edculos vendidos es un a\u00f1o para el olvido, cuando hace poco tiempo ten\u00edamos a\u00f1os con 780 mil patentes nuevas puestas sobre veh\u00edculos. Aunque para Ricardo Salom\u00e9, presidente de Acara, \u00abmal que mal\u00bb el a\u00f1o cierra en \u00abpositivo, m\u00e1xime si repasamos todo lo que hemos tenido que superar como una <strong>crisis global de semiconductores<\/strong>, tensiones y problemas en la <strong>cadena log\u00edstica<\/strong>, momentos de <strong>incertidumbre cambiaria <\/strong>y un aumento creciente de <strong>restricciones de piezas y veh\u00edculos importados<\/strong>, que alcanz\u00f3 su pico m\u00e1ximo hace pocas semanas\u00bb.<br \/>Volviendo a los camiones, la poca oferta de neum\u00e1ticos, los costos de los que se ofrecen y la opci\u00f3n por el recapado est\u00e1n generando <strong>cambios en la actividad transportista<\/strong> porque obligan a mayores <strong>paradas t\u00e9cnicas <\/strong>de las unidades de transporte y los conductores sufren <strong>mayor estr\u00e9s<\/strong>. No es lo mismo conducir un veh\u00edculo con gomas nuevas que con recapadas, no duran lo mismo, no otorgan la misma seguridad y el resultado lo puede observar claramente cualquiera de nosotros que utilice rutas: se ven cada vez m\u00e1s <strong>restos de bandas de rodamiento de neum\u00e1ticos <\/strong>de camiones a los costados de la carpeta asf\u00e1ltica y cada vez m\u00e1s <strong>camiones detenidos <\/strong>en lugares no aptos para solucionar problemas con aqu\u00e9llos.<br \/>Mientras las autoridades no reaccionan a la situaci\u00f3n, los que s\u00ed lo hacen son las <strong>empresas privadas que hacen su negocio <\/strong>con el recapado, entre ellas Unigoma, empresa l\u00edder en renovaci\u00f3n de neum\u00e1ticos para el transporte de carga y pasajeros en el pa\u00eds, que acaba de anunciar un <strong>incremento de 50% en su capacidad productiva de recapados<\/strong>.<br \/>Con una inversi\u00f3n de 65.000 d\u00f3lares, Unigoma adquiri\u00f3 un nuevo autoclave para su l\u00ednea productiva, en el sector de vulcanizaci\u00f3n -casi el fin del proceso de la renovaci\u00f3n del neum\u00e1tico-. De esa forma, la empresa increment\u00f3 su capacidad diaria de renovaci\u00f3n de 100 a 150 neum\u00e1ticos para <strong>atender la demanda de sus clientes<\/strong>, revel\u00f3 hace pocos d\u00edas el sitio especializado Truckmagazine. La nueva maquinaria de Unigoma se incorpor\u00f3 en su planta de Mor\u00f3n, Buenos Aires.<br \/>\u00abEn los tres \u00faltimos a\u00f1os, desde 2019 a la fecha, en Unigoma ya acumulamos <strong>inversiones por un mill\u00f3n de d\u00f3lares<\/strong>, siempre destinadas a maquinaria, mejora de los procesos productivos e incremento de la calidad\u201d, destac\u00f3 Esteban Rappazzo, su director General, en di\u00e1logo con la prensa especializada.<br \/>En paralelo, Unigoma tambi\u00e9n se prepara para incorporar en el corto plazo <strong>nuevas m\u00e1quinas <\/strong>que automatizan el pintado y la presurizaci\u00f3n del neum\u00e1tico, en el paso final del proceso de renovaci\u00f3n. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se sumar\u00e1 una nueva embandadora a la ya existente, de la firma Vipal.<br \/>A modo de balance del a\u00f1o que termina, Rappazzo explic\u00f3 que Unigoma alcanz\u00f3 un <strong>volumen r\u00e9cord de producci\u00f3n<\/strong>. \u201cCerramos el a\u00f1o con un volumen que no baj\u00f3 de 1.800 neum\u00e1ticos mensuales. Esto es una cifra r\u00e9cord para la compa\u00f1\u00eda. <strong>Para 2023 apuntamos a duplicar esa cantidad <\/strong>y alcanzar 3.500 neum\u00e1ticos mensuales. Para ello se han incorporado estas nuevas m\u00e1quinas y hay m\u00e1s por llegar\u201d, apunt\u00f3.<br \/>Por un incremento de costos internacionales, <strong>el valor del neum\u00e1tico nuevo se ha disparado <\/strong>en el \u00faltimo tiempo, lo que gener\u00f3 una <strong>brecha a\u00fan mayor en la relaci\u00f3n con el renovado<\/strong>. As\u00ed, Unigoma estima que en la actualidad la renovaci\u00f3n de un neum\u00e1tico sigue teniendo \u00abun valor muy bajo con relaci\u00f3n al precio del mismo producto cero kil\u00f3metro\u00bb. Seg\u00fan nuestro relevamiento, se ubica en torno de 25%.<\/p>\n<h2>Mitos sobre el recapado: los destruyen uno a uno<\/h2>\n<p>La industria del recapado de neum\u00e1ticos insiste en que son \u00abmitos\u00bb todo lo que se dice en torno de la renovaci\u00f3n de cubiertas; sobre la seguridad y duraci\u00f3n de \u00e9stas as\u00ed como sobre los trozos de gomas que se esparcen sobre las rutas. Veamos.<\/p>\n<ul>\n<li>El primer punto a dilucidar es si lo recapado son los <strong>pedazos de bandas de rodamiento que se encuentran al costado de la ruta <\/strong>cuando uno viaja. Lo concreto es que si esos trozos de goma tienen cuerdas de alambre, pertenecen al casco de la cubierta y no al recapado, que no usa alambre en el proceso.<\/li>\n<li>Otro punto es saber si los neum\u00e1ticos recapados <strong>son lo suficientemente seguros <\/strong>como los nuevos. \u00bfQu\u00e9 dicen en esta industria? Que 80% de la industria de aviaci\u00f3n de Estados Unidos usa recapados. Y si los usan los aviones de combate\u2026 se descontar\u00eda su fiabilidad.<\/li>\n<li>En cuanto a la est\u00e9tica y la durabilidad, se extendi\u00f3 la idea de que los recapados <strong>son feos y duran poco<\/strong>. La industria que se dedica al tema insiste -eso se puede ver claramente- en que la tecnolog\u00eda mejor\u00f3 much\u00edsimo y hoy los recapados presentan productos de excelente calidad y con la vista de 100% nuevo. En cuanto al otro punto, renovar la banda de rodamiento, insiste en que se puede alargar la vida \u00fatil del neum\u00e1tico y que \u00e9ste se puede someter a este proceso m\u00e1s de una vez, ahorrando hasta 40% del costo total de las operaciones.<\/li>\n<li>Hay otros \u00abmitos\u00bb sobre cuestiones m\u00e1s t\u00e9cnicas sobre el casco el neum\u00e1tico y su estructura, que no viene al caso tocar en el abordaje general sobre la cuesti\u00f3n, pero s\u00ed hay uno muy com\u00fan vinculado con la supuesta <strong>afectaci\u00f3n del calor al neum\u00e1tico <\/strong>recapado, de importancia especial en el verano que se aproxima. La industria del recapado afirma que las altas temperaturas no afectan diferentemente la cubierta original de la renovada.<\/li>\n<li>En suma, afirman que el recapado \u00abcomprende una <strong>opci\u00f3n inteligente <\/strong>para los transportistas, ya que <strong>eficientiza costos sin comprometer la seguridad, la durabilidad, el kilometraje y el rendimiento<\/strong>\u00ab.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una empresa aceler\u00f3 la producci\u00f3n al m\u00e1ximo y sigue en niveles r\u00e9cord. Ahora invierte para duplicar el ritmo de recapados el a\u00f1o que viene. Dato por dato, qu\u00e9 est\u00e1 pasando en el mundo de los camiones y los camioneros en un momento clave Nueve de cada diez productos y servicios en el pa\u00eds los distribuyen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3713,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[21],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3712"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3712"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3712\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}