{"id":36749,"date":"2025-03-25T12:32:00","date_gmt":"2025-03-25T12:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=36749"},"modified":"2025-03-25T12:32:00","modified_gmt":"2025-03-25T12:32:00","slug":"informe-que-marcas-chinas-de-autos-se-acercan-a-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=36749","title":{"rendered":"Informe: qu\u00e9 marcas chinas de autos se acercan a la Argentina"},"content":{"rendered":"

“Por el momento no podemos hablar de una invasi\u00f3n china, lejos estamos de lo que pasa en otros pa\u00edses”<\/mark>, reflexion\u00f3 hace pocos d\u00edas Pablo Sibilla<\/strong>, Presidente de Renault Argentina<\/strong> al ser consultado sobre la llegada de marcas desde el gigante asi\u00e1tico<\/a>. Y tiene raz\u00f3n, aunque esto podr\u00eda cambiar.<\/p>\n

Actualmente se venden un pu\u00f1ado de marcas de autos, pero es cierto que a\u00fan no arribaron los jugadores m\u00e1s fuertes, y los que est\u00e1n tampoco lo hicieron de manera directa sino a trav\u00e9s de importadores.<\/p>\n

Estado de situaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Hoy en la Argentina se pueden comprar autos de marcas chinas como Chery<\/strong>, JAC<\/strong> y DFSK<\/strong> (comercializadas por Sideco Americana); Haval<\/strong>, Great Wall<\/strong> y Changan<\/strong> (Grupo Car One); Jetour<\/strong>, FAW<\/strong> y KYC<\/strong> (Famly); DFSK<\/strong> y Foton<\/strong><\/a> (Grupo Corven); KMC<\/strong>, Shineray<\/strong>, SWM<\/strong> y Victory<\/strong> (Ralitor), y Bejing Auto,<\/strong> m\u00e1s conocida como BAIC<\/strong> (Grupo Belcastro).<\/p>\n

En estos a\u00f1os surgieron otras marcas que por distintas circunstancias dejaron de comercializarse como Geely<\/a> (lanzada por el Grupo Fiancar de Uruguay y ahora en manos de Eximar), Lifan<\/strong> (que fue la primera marca china importada por Famly) o la propia Foton (que lleg\u00f3 a la Argentina merced a la gesti\u00f3n de Ralitor).<\/p>\n

Recientemente, en ExpoAgro 2025<\/strong> se hizo presente Maxus<\/strong> (que forma parte del Grupo SAIC), que pretende concretar su desembarco en el segundo semestre de la mano del Grupo Empresario Prieto con una serie de pick-ups y un SUV (ver ac\u00e1<\/a>).<\/p>\n

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\""Los<\/a> <\/div><\/div>\n
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La marca china Maxus se present\u00f3 en ExpoAgro y desembarcar\u00e1 en el segundo semestre<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo no ser\u00eda la \u00fanica, y lo ponemos en potencial no por mera especulaci\u00f3n sino porque las gestiones est\u00e1n pero no hay una concreci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1les son? Las repasamos.<\/mark><\/p>\n

Geely:<\/strong> si bien Eximar<\/strong> (que importa Volvo, Jaguar y Land Rover) logr\u00f3 quedarse con la representaci\u00f3n local de Geely, por el contexto econ\u00f3mico existente nunca pudo concretar nada para seguir importando o al menos para sostener a la red de concesionarios, que inexorablemente se fue desmembrando.<\/p>\n

Ahora que el panorama cambi\u00f3 radicalmente, la propia Geely estudia instalarse localmente y no descarta ning\u00fan escenario: seguir con Eximar, cambiar de representante o hacerlo de manera directa (m\u00e1s a\u00fan ahora que se asoci\u00f3 con Renault en Brasil<\/a>).<\/p>\n

Kaiyi<\/strong> (tambi\u00e9n conocida como Cowin<\/strong>): es una marca joven en el universo de la industria automotriz china, especializada en SUV, y ser\u00e1 la pr\u00f3xima a sumarse en el abanico de la oferta de Famly; su lanzamiento se concretar\u00eda este mismo a\u00f1o con modelos compactos.<\/p>\n

\"Kaiyi
Kaiyi se sumar\u00e1 pr\u00f3ximamente al mercado argentino con una oferta de SUV compactos.<\/figcaption><\/figure>\n

MG<\/strong><\/a>:<\/strong> es una de las marcas hist\u00f3ricas (recientemente cumpli\u00f3 100 a\u00f1os) que en su momento cayeron en desgracia, como casi toda la industria brit\u00e1nica, y fue adquirida por el gigante chino SAIC. <\/p>\n

Ya cuenta con fuerte presencia a nivel sudamericano, a tal punto que no s\u00f3lo sponsorea a algunos clubes de f\u00fatbol sino que es (desde 2021 y hasta 2026) el patrocinador de la Copa CONMEBOL Sudamericana.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n la traer\u00e1? En Uruguay es representada por Eximar que pugna por hacer lo propio de este lado del “charco”, aunque habr\u00eda otros importadores interesados.<\/p>\n

\"MG
MG es una marca con fuerte presencia en Latinoam\u00e9rica y tiene v\u00ednculo con CONMEBOL desde 2021.<\/figcaption><\/figure>\n

BYD<\/strong><\/a>:<\/strong> es un hecho que quiere desembarcar en el mercado argentino pero hoy no es su prioridad. El Economista Motor<\/strong> dialog\u00f3 con voceros de la automotriz quienes hasta que no haya un plan concreto prefieren no hablar en on; dicen que est\u00e1n centralizados en su desarrollo en otros pa\u00edses, m\u00e1s all\u00e1 de que ya hubo algunas visitas al pa\u00eds y diversos sondeos (incluso habr\u00edan consultado condiciones para convertirse en terminal de ADEFA<\/strong>).<\/p>\n

Trascendi\u00f3 que varios importadores, mostrando sus antecedentes, se ofrecieron a representarla pero salieron de esas reuniones con un “xi\u00e8xie” (“gracias” en chino) y la promesa de ser tenidos en cuenta a futuro como eventuales concesionarios.<\/mark><\/p>\n

El objetivo de BYD pasa hoy por terminar la planta de Cama\u00e7ar\u00ed, en Brasil y ponerla a producir para empezar a justificar la inversi\u00f3n de US$ 1.100 millones (a los que sumar\u00e1 dos centros de desarrollo en Bah\u00eda y R\u00edo de Janeiro).<\/p>\n

Chery<\/strong><\/a>:<\/strong> si bien fue la primera automotriz china en llegar a la Argentina (en 2008) de la mano de Franco Macri, <\/strong>quien presidi\u00f3 la C\u00e1mara de Comercio Argentino-China, y tuvo cierto suceso comercial, su presente es incierto.<\/p>\n

Mucho se habl\u00f3 en reiteradas ocasiones sobre la chance de que Chery produjera en alguna provincia argentina, algo que jam\u00e1s se concret\u00f3, y la firma est\u00e1 radica en Brasil desde hace varios a\u00f1os. \u00bfDecidir\u00e1 en el mediano plazo llegar de manera directa?<\/p>\n

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En julio de 2008 Chery fue la primera automotriz china en llegar al pa\u00eds, de la mano de Franco Macri.<\/figcaption><\/figure>\n

Las que a\u00fan no llegaron pero…<\/strong><\/h3>\n

Wuling:<\/strong> es una marca del universo General Motors, por ende hay lazos con SAIC y Chevrolet (SGWM). En varios mercados de Am\u00e9rica Latina se venden modelos utilitarios livianos hechos por Wuling con el mo\u00f1o dorado en el frente, pero ac\u00e1 la decisi\u00f3n fue otra.<\/p>\n

Great Wall:<\/strong> si bien est\u00e1 siendo comercializada por Grupo Car One<\/strong> (que vende sus SUV de marca Haval y la l\u00ednea de pick-ups Poer), Great Wall est\u00e1 tambi\u00e9n levantado su planta en Brasil (US$ 1.720 millones de inversi\u00f3n, la inaugurar\u00e1 este a\u00f1o) y podr\u00eda decidir poner un pie de forma directa, sin intermediarios.<\/p>\n

Leapmotor<\/strong><\/a>:<\/strong> ya comentamos que la marca china de autos el\u00e9ctricos, que tiene un acuerdo con Grupo Stellantis<\/strong>, debutar\u00e1 en LATAM en dos mercados que tienen m\u00e1s desarrollado este tipo de tecnolog\u00eda: Brasil y Chile.<\/p>\n

Con la apertura del cupo para autos electrificados de hasta US$ 16.000 FOB se especul\u00f3 con que Stellantis podr\u00eda incluir tambi\u00e9n a nuestro pa\u00eds en su planificaci\u00f3n pero hay versiones encontradas<\/mark>: algunos directivos comentan que si la pol\u00edtica se sostiene durante los 5 a\u00f1os anunciados podr\u00eda ser una opci\u00f3n interesante, y otros lo descartan de plano y ven m\u00e1s simple destinar el cupo a importar alg\u00fan modelo Fiat<\/strong> que cumpla con los requisitos.<\/p>\n

\"El
El Leapmotor B10 ser\u00e1 el primer modelo que Stellantis vender\u00e1 en Brasil.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfEs negocio importar una marca de <\/strong>China<\/strong><\/a>?<\/strong> “Hoy la percepci\u00f3n del cliente es otra, la calidad de los productos mejor\u00f3 mucho, y a pesar de las distancias y el consecuente costo del flete, hay un margen interesante debido a los bajos costos de manufactura que tienen los chinos”<\/mark>, le dijo un empresario a este medio, y puso como ejemplo que el caso m\u00e1s claro es el de Ford<\/strong> con la Territory<\/strong>.<\/p>\n

Se trata del primero modelo chino (lo hace JMC<\/strong>, que tiene un acuerdo con Ford) que se vende localmente con el logo y en la red de una marca “tradicional”, pero no ser\u00e1 el \u00fanico.<\/p>\n

Pr\u00f3ximamente General Motors<\/strong> har\u00e1 lo propio con el Nuevo Spark EUV<\/a>, un SUV compacto 100% el\u00e9ctrico que es fabricado en China y en otros pa\u00edses no se vende con el emblema de Chevrolet<\/strong> (como pasar\u00e1 en nuestro pa\u00eds) sino con el de Baojun<\/strong>, bajo el nombre de Yep Plus.<\/p>\n

Baojun es la marca especializada en SUV de SGMW, y este modelo es un desarrollo conjunto entre GM, y su marca china Wuling, en joint venture con SAIC.<\/p>\n

Hay adem\u00e1s insistentes rumores sobre el inter\u00e9s de firmas locales como <\/mark>Mirgor<\/strong><\/mark><\/a> (que fabrica autopartes), <\/mark>Newsan<\/strong><\/mark><\/a> (<\/mark>que importa motos<\/mark><\/a>) y Prestige Auto<\/strong> (que recientemente <\/mark>se qued\u00f3 con la operaci\u00f3n de Mercedes-Benz Autos<\/mark><\/a>) en importar y hasta ensamblar productos terminados o parcialmente terminados (CKD o IKD), en algunas de sus plantas.<\/mark><\/p>\n

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GWM (Great Wall Motors) invirti\u00f3 US$ 1.720 millones en Brasil donde este a\u00f1o inaugurar\u00e1 su primera planta.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s marcas “desconocidas”<\/strong><\/h3>\n

El universo de marcas chinas no se resume a las mencionadas, hay otras de peso como GAC<\/strong>, Dongfeng<\/strong> o Brilliance<\/strong> que incluso ya se venden hace a\u00f1os en pa\u00edses lim\u00edtrofes, pero que el cliente argentino no conoce.<\/p>\n

Lo interesante es que hay una nueva generaci\u00f3n de marcas y submarcas de mayor calidad, sofisticaci\u00f3n y tecnolog\u00eda, algunas dedicadas s\u00f3lo a los el\u00e9ctricos y otras s\u00f3lo al lujo, que avanzan a paso firme como: Xiaomi<\/strong>, Xpeng<\/strong>, Li Auto<\/strong>, BAW<\/strong>, Fujian<\/strong>, Keyton<\/strong> (de Fujian), Nio<\/strong>, Onvo<\/strong> (de Nio), Exeed<\/strong> (de Chery), Karry <\/strong>(de Chery), Omoda<\/strong> (de Chery), Jaecoo<\/strong> (de Chery), Lynk & Co<\/strong> (de Geely), Zeekr<\/strong> (de Geely), smart<\/strong> (de Geely), Farizon<\/strong> (de Geely), Tank<\/strong> (de GWM), Ora<\/strong> (de GWM), Hongqi<\/strong> (de FAW), Bestune<\/strong> (de FAW), Baojun<\/strong> (de GWM), Denza<\/strong> (de BYD y Daimler) y Neta<\/strong> (de Hozon Auto), por citar algunas.<\/p>\n

Viendo la diversidad y que muchas de ellas ya est\u00e1n hace a\u00f1os (o incluso ya se fueron) en Chile, Uruguay o Brasil, es sencillo coincidir con quienes aseguran que Argentina no vivi\u00f3 ni vive una “invasi\u00f3n china”. Al menos por ahora…<\/p>\n

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“Por el momento no podemos hablar de una invasi\u00f3n china, lejos estamos de lo que pasa en otros pa\u00edses”, reflexion\u00f3 hace pocos d\u00edas Pablo Sibilla, Presidente de Renault Argentina al ser consultado sobre la llegada de marcas desde el gigante asi\u00e1tico. Y tiene raz\u00f3n, aunque esto podr\u00eda cambiar. Actualmente se venden un pu\u00f1ado de marcas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36750,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[17],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36749"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36749\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/36750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}