{"id":34927,"date":"2025-02-08T14:32:00","date_gmt":"2025-02-08T14:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=34927"},"modified":"2025-02-08T14:32:00","modified_gmt":"2025-02-08T14:32:00","slug":"dolar-regalado-y-una-gran-pregunta-aun-sin-respuesta-quien-va-a-hacer-obra-publica-en-la-argentina-de-javier-milei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=34927","title":{"rendered":"D\u00f3lar regalado y una gran pregunta a\u00fan sin respuesta: \u00bfqui\u00e9n va a hacer obra p\u00fablica en la Argentina de Javier Milei?"},"content":{"rendered":"

El atraso cambiario es “el” tema de discusi\u00f3n de la comunidad econ\u00f3mica local. Para el Gobierno, como el cepo, es un tema molesto. <\/strong>Su plan es no devaluar y si todos los economistas est\u00e1n diciendo todo el tiempo que el d\u00f3lar est\u00e1 atrasado, eso no es buena para la causa apreciadora.<\/strong> Por eso, y porque ya es su estilo, Javier Milei sali\u00f3 con los tapones de punta contra los “econochantas de mandrilandia” y los integrantes del “club de la devaluaci\u00f3n”.<\/strong><\/mark> <\/p>\n

El viernes, les peg\u00f3 duro y parejo en una columna en La Naci\u00f3n. “Toda vez que el tipo de cambio (TCR) real empieza a caer, igual que un disco rayado, los economistas comienzan a dar alarmas de atraso cambiario sin siquiera considerar el caso de una apreciaci\u00f3n del peso”, arranc\u00f3 “Javo”.<\/strong>  <\/p>\n

Entre las disquisiciones te\u00f3ricas (que incluyen sostener que “el d\u00f3lar podr\u00eda caer hasta los $600”, seg\u00fan algunos modelos), Milei concluye: “Todas las apuestas devaluatorias de los economistas que intentan redimirse de sus malos pron\u00f3sticos de 2024 est\u00e1n flojas de papeles, mientras que el Gobierno no devaluar\u00e1 para salvarles la ropa a sus clientes a costa del dolor de los argentinos de bien”.<\/strong> <\/p>\n

Si nos apartamos lateralmente del componente cambiario de ese gran rompecabezas que llamamos <\/strong>competitividad<\/strong><\/mark>, hay otros temas para preocuparse. Y mucho.<\/strong> <\/p>\n

Recuerdo, por ejemplo, a <\/strong>Javier Madanes<\/strong><\/mark>, semanas atr\u00e1s, contando que llevar mercader\u00eda de la planta de Aluar en Puerto Madryn a puerto (12 cuadras) era m\u00e1s caro que llevarla desde ese mismo puerto a Jap\u00f3n. <\/strong>“El costo log\u00edstico desde el play\u00f3n de f\u00e1brica, 1200 metros al puerto, es mayor que desde el puerto a Jap\u00f3n”, dijo, y dej\u00f3 estupefactos a sus colegas. <\/p>\n

Nadie puede sostener que eso no es extravagante ni coincidir con Madanes en su pedido para “desvestir” el costo argentino. \u00bfEs una cuesti\u00f3n de falta de infraestructura? \u00bfUna cuesti\u00f3n sindical? \u00bfAlgo regulatorio? \u00bfUna cuesti\u00f3n impositiva? <\/p>\n

La conclusi\u00f3n es bastante obvia: si vamos a hablar de competitividad, no nos podemos quedar solo con el valor del d\u00f3lar.<\/mark> <\/p>\n

En su informe semanal, Miguel Kiguel<\/strong>, capit\u00e1n de Econviews, pone la mirada sobre algo clave en cualquier rompecabezas: la infraestructura<\/strong>. <\/p>\n

\u00a1Que lo hagan los privados!<\/strong><\/mark><\/h2>\n

“Argentina se encuentra en una encrucijada”, dice Kiguel. Por un lado, el Gobierno insiste en recortar la inversi\u00f3n p\u00fablica para mantener el super\u00e1vit fiscal y, por otro, apuesta a que la ganancia de productividad compense la apreciaci\u00f3n del tipo de cambio real. “En esta estrategia se repite casi como un dogma cuando se le pregunta a alg\u00fan funcionario por la inversi\u00f3n: \u00a1que lo hagan los privados!”<\/mark>, dice el economista. Pero… \u00bfrealmente funciona esto en la pr\u00e1ctica? <\/strong> <\/p>\n

En 2024 el gasto de capital fue de 0,4% del PIB, el m\u00e1s bajo de los \u00faltimos 25 a\u00f1os y por debajo del 1,2% que promedi\u00f3 en los ’90. “Puede ser entendible en un contexto donde el gobierno deb\u00eda aplicar la motosierra para llegar al equilibrio fiscal, pero es un problema para el crecimiento de largo plazo”, dice Kiguel.  <\/p>\n

Pa\u00edses como Chile, Paraguay y Per\u00fa invierten m\u00e1s del 3% del PIB en infraestructura.<\/strong> <\/p>\n

\"image
\u00bfLos privados est\u00e1n interesados?<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Las provincias tampoco parecen ser la soluci\u00f3n. Tambi\u00e9n experimentaron un ajuste en las cuentas p\u00fablicas, y la asistencia del Tesoro Nacional baj\u00f3 a m\u00ednimos de la \u00faltima d\u00e9cada. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda tiene dificultades para conseguir financiamiento externo.  <\/p>\n

Dice Kiguel: “Si la inversi\u00f3n p\u00fablica se mantiene en niveles tan bajos y los privados no invierten como planea el Gobierno, se corren riesgos de sufrir un deterioro importante en la infraestructura que afectar\u00eda la productividad del pa\u00eds. Un ejemplo claro es el calamitoso estado de las rutas y su impacto sobre el sector agropecuario y las econom\u00edas regionales, sin hablar del impacto en vidas”. <\/p>\n

Sector privado, \u00bfest\u00e1s ah\u00ed?<\/strong><\/mark><\/h2>\n

La estrategia actual apuesta a que el sector privado resuelva. Suena atractivo, dice Kiguel. “El Gobierno no asume gastos y el sector privado se beneficia de las oportunidades”. Pero…\u00bfy si esos proyectos no son tan rentables como parecen? “Algunos sectores como el energ\u00e9tico o la miner\u00eda seguramente lo sean, pero no ocurre lo mismo en sectores como trenes o rutas. Y con el riesgo pa\u00eds todav\u00eda elevado y cepo cambiario, la viabilidad se complica todav\u00eda m\u00e1s”, razona.  <\/p>\n

Las asociaciones p\u00fablico-privadas (PPP) se pusieron de moda como una forma de aliviar la carga fiscal y acelerar proyectos. Si bien el Gobierno parece ir en esa direcci\u00f3n, las PPP no son una panacea. “Si bien pueden ayudar a movilizar recursos sin comprometer – en principio – al Estado, tambi\u00e9n exponen al pa\u00eds a riesgos si no se seleccionan cuidadosamente los proyectos. Ejemplos hay de sobra. No alcanza con ‘dejar que los privados hagan su magia’. Hay que asegurarse de que las obras financiadas sean viables y generen beneficios reales a mediano plazo, y que al final el Estado no termine pagando los platos rotos”, dice Kiguel. <\/strong> <\/p>\n

La verdadera pregunta, dice, es si se puede lograr un equilibrio entre el ajuste fiscal y el impulso a la productividad. Por un lado, recortar es necesario para sanear las cuentas y generar estabilidad. Por otro, si estos recortes se traducen en menos obras de calidad, “la econom\u00eda podr\u00eda quedarse con una infraestructura deteriorada, afectando la competitividad del pa\u00eds”.  <\/p>\n

La clave, entonces, es transformar la motosierra en un bistur\u00ed que no solo elimine gastos, sino que tambi\u00e9n motorice inversiones inteligentes para impulsar el crecimiento a mediano plazo.  \n<\/p>\n
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