{"id":32126,"date":"2024-11-27T17:00:00","date_gmt":"2024-11-27T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=32126"},"modified":"2024-11-27T17:00:00","modified_gmt":"2024-11-27T17:00:00","slug":"poder-importar-cualquier-vehiculo-seria-lo-mas-sano-para-todos-y-le-daria-otro-empuje-a-la-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=32126","title":{"rendered":"“Poder importar cualquier veh\u00edculo ser\u00eda lo m\u00e1s sano para todos y le dar\u00eda otro empuje a la industria”"},"content":{"rendered":"

“Parece incre\u00edble que ya haya pasado este a\u00f1o… Haciendo un balance, 2024 fue extremadamente desafiante, lo sab\u00edamos porque ven\u00edamos de un 2023 muy dif\u00edcil.<\/mark> El contexto de la operaci\u00f3n de nuestro negocio el a\u00f1o pasado realmente fue muy duro, con restricciones de importaci\u00f3n, complejidad en la operaci\u00f3n con los proveedores, todo eso desemboc\u00f3 en una situaci\u00f3n muy cr\u00edtica<\/strong>“, reflexion\u00f3 Gustavo Salinas<\/strong>, Presidente de <\/strong>Toyota<\/strong><\/a> Argentina<\/strong>, en la noche del martes donde la automotriz convoc\u00f3 a la prensa para compartir su an\u00e1lisis de lo que pas\u00f3 y las proyecciones para lo que viene.<\/p>\n

“Ante el impacto de las medidas que el Gobierno estaba implementando en t\u00e9rminos de readecuaci\u00f3n del tipo de cambio, una devaluaci\u00f3n muy fuerte, el reordenamiento de los pagos al exterior que estaban totalmente congelados, nuestro objetivo claro para este 2024 fue el de no parar la operaci\u00f3n bajo ning\u00fan concepto<\/mark>, porque cuando uno tiene el volumen que tiene la operaci\u00f3n de Toyota, parar significa un riesgo alt\u00edsimo en funci\u00f3n de todo el ecosistema”, sostuvo el directivo.<\/p>\n

“El punto cr\u00edtico fue hacer un trabajo muy cercano con toda la red de proveedores, proveedores locales que tienen una comprensi\u00f3n mejor de lo que es la econom\u00eda argentina y de lo que pasaba, pero tambi\u00e9n proveedores internacionales que ya hab\u00edan puesto un l\u00edmite, y si no hab\u00eda un restablecimiento de pagos inmediato, en muchos casos estaba el riesgo de tener que parar la producci\u00f3n, as\u00ed que fueron reuniones interminables”, describi\u00f3 Salinas.<\/p>\n

\""Confi\u00e1bamos
“Confi\u00e1bamos en que esto iba a tener un proceso de recuperaci\u00f3n”, dijo Gustavo Salinas, Presidente Toyota Argentina.<\/figcaption><\/figure>\n

“Una de las cosas buenas que ocurri\u00f3 en la primera parte del a\u00f1o fue poder empezar a hacer una lectura de las reglas claras que se iban poniendo en t\u00e9rmino de lo que eran las primeras decisiones del Gobierno: c\u00f3mo iban a ser los mecanismos de pago, con qu\u00e9 plazos, etc., que si bien est\u00e1n lejos de lo ideal, por lo menos nos daban informaci\u00f3n para empezar a transmitir al exterior, y de alguna manera empezar a tomar compromisos para poder operar”, subray\u00f3 y remarc\u00f3 que otro “de los puntos positivos fue que se vaya cumpliendo estrictamente lo que se iba comprometiendo porque volvi\u00f3 a restablecer la confianza”.<\/mark><\/p>\n

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\"Todos<\/a> <\/div><\/div>\n

Su balance incluy\u00f3 un repaso a las distintas unidades de negocio y de las proyecciones que se hab\u00edan hecho. Dijo que esperaban una l\u00f3gica ca\u00edda del mercado en el primer trimestre, donde fue momento de “mirar el largo plazo y no s\u00f3lo la foto de ese momento porque hab\u00eda mucha preocupaci\u00f3n en los concesionarios”.<\/p>\n

“Confi\u00e1bamos en que esto iba a tener un proceso de recuperaci\u00f3n”<\/mark> y “nuestro punto de inflexi\u00f3n fue el mes de mayo, nuestra demanda dej\u00f3 de caer y empez\u00f3 a recuperarse poco a poco”, expuso Salinas. <\/p>\n

“Se viene dando un segundo semestre como tambi\u00e9n lo ten\u00edamos pensado, no como una recuperaci\u00f3n abrupta, pero s\u00ed con un crecimiento sostenido”<\/mark>, agreg\u00f3.<\/p>\n

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\"Toyota<\/a> <\/div><\/div>\n

“Empezamos a vender a cr\u00e9dito, cuando antes el nivel de financiaci\u00f3n era cero, y la financiaci\u00f3n prendaria pas\u00f3 a ser casi del 10% de la venta al p\u00fablico que ten\u00edamos, con lo cual contribuy\u00f3 y volvimos a generar un ritmo de operaci\u00f3n medianamente interesante”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

C\u00f3mo cierra el mercado y lo que se viene<\/strong><\/h2>\n

Para el titular de la automotriz que m\u00e1s vende, produce y exporta en la Argentina, el mercado de patentamientos 2024 cerrar\u00e1 en alrededor de 410.000 unidades, “por encima de lo que nosotros mismos hab\u00edamos proyectado, hab\u00edamos hablado de 385.000 unidades y parec\u00eda optimista pero hoy el mercado est\u00e1 por encima de eso, y con ventas de Toyota que esperamos est\u00e9n cercanas a las 90.000 unidades”.<\/mark><\/p>\n

\u00bfEs mucho o poco? “Era un volumen al que apostamos a principio de a\u00f1o, muy fuerte, y consideramos que es saludable para nuestra operaci\u00f3n, pero que ten\u00edamos que saber transitar ese periodo inicial muy dif\u00edcil”, remarc\u00f3.<\/p>\n

“En lo que fue la exportaci\u00f3n, dir\u00eda que se dio casi un escenario de ‘tormenta perfecta’<\/strong> porque no s\u00f3lo enfrentamos el desaf\u00edo del mercado dom\u00e9stico sino tambi\u00e9n mercados como el de Chile, Per\u00fa y Colombia con serias dificultades, y eso nos hizo bajar el plan de producci\u00f3n para este a\u00f1o”.<\/p>\n

La producci\u00f3n se mantuvo en tres turnos y el a\u00f1o cerrar\u00e1 en Z\u00e1rate con 168.000 unidades (hab\u00edan programado inicialmente 160.000) sobre una capacidad instalada de Hilux\/SW4<\/strong> de 180.000, y habiendo ensamblado hace algunas semanas las primeras 1.000 unidades de HiAce<\/strong>. <\/p>\n

Para 2025 se apunta a seguir con los tres turnos por tercer a\u00f1o consecutivo, fabricar casi al tope de la capacidad y alcanzar 2.000 unidades de HiAce, por ahora s\u00f3lo para mercado interno.<\/p>\n

\"La
La Toyota HiAce se ensambla en Z\u00e1rate con el m\u00e9todo IKD (Incompletely Knocked Down).<\/figcaption><\/figure>\n

“Un ‘temita’ adicional que tuvimos este a\u00f1o fue la log\u00edstica internacional; sab\u00edamos que por la guerra en Ucrania iba a haber alg\u00fan riesgo pero no de la magnitud en la que hubo: el cierre del cruce del Mar Rojo gener\u00f3 mucha concentraci\u00f3n en todos los puertos asi\u00e1ticos, y ah\u00ed el ‘just in time’ nos jug\u00f3 una mala pasada”, relat\u00f3 en lo que fue un a\u00f1o complejo desde todo punto de vista.<\/p>\n

Yendo al a\u00f1o pr\u00f3ximo, Salinas opin\u00f3 que “en la medida que la macro se siga sosteniendo, y por c\u00f3mo se aceleraron los acontecimientos en los \u00faltimos meses, en 2025 no deber\u00edamos esperar una devaluaci\u00f3n abrupta ni movimientos en el mercado financiero”, y con “estabilidad e inflaci\u00f3n en un proceso de descenso” esperamos que se “siga sosteniendo una econom\u00eda en una recuperaci\u00f3n gradual, quiz\u00e1s no homog\u00e9nea entre todos los sectores, pero consistente”.<\/mark><\/p>\n

Su pron\u00f3stico es el de un “mercado superior a las 500.000 unidades” basado “en el ritmo de estos \u00faltimos estos meses”, por lo que “estamos siendo optimistas en ese sentido”.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se esperanz\u00f3 con las exportaciones por el ritmo del mercado de Brasil que est\u00e1 demandando Hilux, que es l\u00edder absoluta y con participaci\u00f3n de mercado r\u00e9cord.<\/p>\n

“Colombia est\u00e1 m\u00e1s estable en relaci\u00f3n a lo que ten\u00edamos previsto, Chile es el \u00fanico mercado que todav\u00eda tenemos sin recuperar con respecto al potencial que podr\u00eda tener”, ampli\u00f3.<\/p>\n

RIGI, tipo de cambio, modelos nuevos y la amenaza china<\/strong><\/h2>\n

Tipo de cambio<\/strong>
“Estamos en un camino donde en 2025 es poco probable que vaya a haber alg\u00fan ajuste del tipo de cambio, pero que se est\u00e1 trabajando fuerte en lo que es la estabilidad para bajar la inflaci\u00f3n, de cara a un a\u00f1o electoral, con todo lo que eso implica, y en ese marco nos estamos manejando”.<\/p>\n

Precios<\/strong>
“Si se elimina completamente el Impuesto PAIS a fin de diciembre eso tiene que reflejarse en el precio, para nosotros ah\u00ed no hay duda, como pas\u00f3 en septiembre.<\/mark> Despu\u00e9s, a lo largo del tiempo, en la medida que la Argentina se siga estabilizando, que el tipo de cambio se mantenga estable y la inflaci\u00f3n vaya bajando, los precios ir\u00e1n de alguna manera acompa\u00f1ando la misma tendencia”.<\/p>\n

Competitividad<\/strong>
“Creemos que, m\u00e1s all\u00e1 de si puede haber alg\u00fan ajuste devaluatorio en alg\u00fan momento o no, mirando lo que es el largo plazo, la Argentina va a ir a un tipo de cambio apreciado, y que ninguna devaluaci\u00f3n nos va a resolver esa necesidad de competitividad<\/mark>, con lo cual empezamos a trabajar muy fuerte este a\u00f1o en todas acciones que nos permitan estar m\u00e1s s\u00f3lidos frente a un mercado de exportaci\u00f3n que es extremadamente competitivo en todos los sentidos, y donde no hay ninguna manera de pensar que uno puede ajustar precios para cubrir alg\u00fan costo que surja inesperado, sino que tambi\u00e9n uno trabaja sobre sus costos y nunca sobre sus precios”.<\/p>\n

“El escenario sobre el cual nos movemos es de un tipo de cambio fuerte, apreciado y donde realmente va a estar ciento por ciento en lo que podamos hacer bajo nuestro control, c\u00f3mo hacemos para mejorar nuestra condici\u00f3n de exportaci\u00f3n”.<\/p>\n

“Hoy es muy dif\u00edcil, la exportaci\u00f3n es muy compleja porque est\u00e1 lo que llamo el componente ‘costo argentino’<\/strong>, porque se habla de impuestos pero no es s\u00f3lo eso, hay muchos costos todav\u00eda de la ineficiencia estructural argentina sobre la cual hay que trabajar para mejorar esa competitividad; y en vez de estar reclamando cosas que est\u00e1n fuera de nuestro control, estamos abocados a es ser m\u00e1s eficientes”.<\/p>\n

El avance de las marcas chinas<\/strong>
“Es otro de los desaf\u00edos para 2025, para nosotros y para el mundo, dir\u00eda que hoy es uno de los grandes temas”.<\/mark><\/p>\n

“Estados Unidos ya ha impuesto barreras, con Trump a\u00fan m\u00e1s, Europa tambi\u00e9n, y esto es como el agua que busca por donde escurrir y adonde llegar… Ya vimos este a\u00f1o en Brasil los videos de los buques con miles y miles de veh\u00edculos chinos, entonces es una realidad la competencia mundial con China”<\/p>\n

“Nosotros la estamos sufriendo de alguna manera porque en muchos de los destinos a los que estamos exportando, hoy los chinos ya tienen un nivel de participaci\u00f3n muy alta, caso Ecuador, Chile o Per\u00fa donde entre el 25 y el 30% del mercado son marcas chinas. \u00bfVan a copar el mercado? No necesariamente porque siempre hay un comportamiento que se llama de ‘comprador inicial’ que quiere lo \u00faltimo, lo nuevo, lo barato, hasta que despu\u00e9s la experiencia va marcando cu\u00e1l es el nivel de demanda real que va teniendo”.<\/p>\n

\"BYD
BYD lleg\u00f3 en mayo a Brasil con barco propio y descarg\u00f3 m\u00e1s de 5 mil autos electrificados tra\u00eddos desde China.<\/figcaption><\/figure>\n

“Cuando vinieron los chinos a Brasil tuvimos el a\u00f1o pasado un impacto inicial, pero ahora nuestras ventas est\u00e1n muy fuertes, sostenidas y no estamos sufriendo en absoluto lo que es la venta de los chinos, que ya son el 8% del mercado. Es un factor m\u00e1s dentro de ese esfuerzo de competitividad que tenemos que hacer porque obviamente mejoraron mucho la calidad, son veh\u00edculos que en nivel de costos son extremadamente agresivos y tenemos que competir con ellos como lo vamos a hacer en cualquier otro lugar del mundo y en la Argentina, en breve”.<\/p>\n

Hilux h\u00edbrida y el RIGI<\/strong>
“No hay todav\u00eda una fecha definida ni una propuesta concreta, estamos trabajando sobre el proyecto desde hace un rato. Hoy Toyota no tiene un motor h\u00edbrido disponible para una pick-up como Hilux<\/a>, no existe para diesel ni para naftera pero tenemos muy claro que tenemos que tener la opci\u00f3n de electrificaci\u00f3n y por ah\u00ed no va a ser una sino m\u00e1s de una”.<\/p>\n

“Estamos trabajando, tenemos que entender los detalles tambi\u00e9n del RIGI para ver c\u00f3mo se complementa y c\u00f3mo puede aplicar un proyecto de esta naturaleza. Hay dos a\u00f1os de plazo para presentar el proyecto pero a la vez est\u00e1 claro que no podemos tomarnos diez a\u00f1os para tenerla, por lo cual hay cierta coincidencia tambi\u00e9n”.<\/p>\n

Hilux Champ o Stout<\/strong>
“Claramente lo tenemos en agenda, es un proyecto dif\u00edcil porque est\u00e1 basado en la plataforma Hilux pero orientada al trabajo en un veh\u00edculo muy accesible, entonces ten\u00e9s un costo de producci\u00f3n muy importante pero para llegar a un cliente de trabajo por debajo de lo que es Hilux”.<\/p>\n

\"La
La Toyota Champ o Hilux Stout se fabrica en Tailandia y ya se lanz\u00f3 en Per\u00fa.<\/figcaption><\/figure>\n

“Tiene una gran versatilidad ya que permite m\u00faltiples conversiones para distintos tipos de uso de trabajo, y ah\u00ed est\u00e1 el valor agregado que genera esto en un veh\u00edculo que deber\u00eda estar accesible en t\u00e9rminos de precio; es un desaf\u00edo, hay que ser muy fino con los n\u00fameros para poder hacerlo”.<\/p>\n

“Lo primero que estamos viendo ahora es el nivel de demanda que el veh\u00edculo est\u00e1 teniendo en Per\u00fa, que est\u00e1 siendo \u00f3ptimo. All\u00e1 ese veh\u00edculo se lanz\u00f3 importado, en un proceso similar como hemos hecho nosotros en otras ocasiones (caso HiAce o Innova) para ver qu\u00e9 nivel de demanda tiene y despu\u00e9s ratificarla en t\u00e9rmino de producci\u00f3n”.<\/p>\n

“Por ahora no hay otro mercado regional que lo tenga confirmado pero es probable que si Per\u00fa sigue bien, otros empiecen a importarlo y en el futuro puedes llegar a ser un modelo que abastezcamos desde la Argentina”.<\/p>\n

Yaris Cross<\/strong>
Sin especificar que se trate del Yaris<\/a> Cross hecho en Brasil, el directivo ratific\u00f3 que arribar\u00e1 “durante el segundo semestre de 2025”, y que su llegada incrementar\u00e1 la oferta de modelos h\u00edbridos, junto a Corolla y Corolla Cross.<\/p>\n

\"La
El Toyota Yaris Cross llegar\u00e1 en la segunda mitad de 2025.<\/figcaption><\/figure>\n

Tundra<\/strong>
“Nos encantar\u00eda tener la Tundra. No lo vamos a tener en 2025 pero ser\u00eda una forma de completar nuestro line-up en el segmento de camionetas, por ser un veh\u00edculo tan aspiracional. <\/mark>Creo que si la Argentina se va normalizando y este proceso se consolida hacia adelante, y pasamos a ser un mercado abierto en t\u00e9rmino de poder importar cualquier veh\u00edculo que existe en el mundo, ser\u00eda lo m\u00e1s sano para todos, y eso le dar\u00eda otro empuje a la industria misma”.<\/p>\n

\"La
La Toyota Tundra est\u00e1 en carpeta pero no al menos no est\u00e1 en los planes de 2025.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s modelos importados<\/strong><\/h3>\n

“Creo que lo que viene para 2025, y que es muy bueno para todos, es la apertura del mercado, la mayor oferta, la no restricci\u00f3n de importaciones, y eso me parece saludable para toda la industria, y obviamente no me refiero s\u00f3lo a Toyota sino a todos”.<\/mark><\/p>\n

“Empezar a ver un parque automotor con una oferta renovada, con veh\u00edculos que se hayan lanzado en el mundo recientemente tiene que ser parte de la recuperaci\u00f3n de nuestro negocio”.<\/p>\n

“Dentro de eso tambi\u00e9n nosotros, en la l\u00ednea de modelos importados extra-zona, tenemos previsto poder empezar a tener volumen y participaci\u00f3n de nuevos modelos. Quer\u00edamos traer el Crown y lo trajimos en muy poca cantidad para empezar a darle visibilidad de alguna manera, pero es un modelo en el cual queremos apostar en adelante, con un 2025 con m\u00e1s volumen para darle un lugar como corresponde. En este mercado abierto, como tiene que ser, estamos pensando en otros modelos, y si Dios quiere que vamos a empezar a ver en 2025″.<\/mark><\/p>\n

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“Parece incre\u00edble que ya haya pasado este a\u00f1o… Haciendo un balance, 2024 fue extremadamente desafiante, lo sab\u00edamos porque ven\u00edamos de un 2023 muy dif\u00edcil. El contexto de la operaci\u00f3n de nuestro negocio el a\u00f1o pasado realmente fue muy duro, con restricciones de importaci\u00f3n, complejidad en la operaci\u00f3n con los proveedores, todo eso desemboc\u00f3 en una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32127,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[17],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32126"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32126"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32126\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/32127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}