El evento fue una iniciativa de La F\u00e1brica Podcast<\/strong>, un espacio en redes conducido por Tom\u00e1s Karagozian<\/mark> y Valentino Romano<\/mark> (y otros cuatro amigos detr\u00e1s), que tiene pocos meses on line pero se convirti\u00f3 en un suceso por darle espacio a muchos emprendedores y empresarios para que cuenten su historias, bajo el lema: “Poner la industria de moda”. \n<\/p>\n Ah\u00ed estuvo presente El Economista Motor<\/strong>, \u00fanico medio, para dar testimonio de un ida y vuelta imperdible, lleno de condimentos.\n<\/p>\n “Ya arrancamos, estamos con un temita t\u00e9cnico con una c\u00e1mara”, les avis\u00f3 Karagozian a sus invitados y casi como si se tratara de una dupla de stand up, Herero lo mir\u00f3 a Pignanelli y le dijo en tono de broma: “Ya perdimos tres camionetas, \u00bfno? Si sale una cada 87 segundos…”<\/strong>.<\/mark>\n<\/p>\n La complicidad y el respeto que hay entre ambos qued\u00f3 en claro desde el primer momento, a\u00fan cuando se los consult\u00f3 sobre las diferencias que suele haber al hablar de salarios: “Con el se\u00f1or nunca peleamos por sueldo y no perdimos ni una camioneta por eso, uno de mis lemas es ‘ceder para crecer’ y soy un convencido de que en una negociaci\u00f3n los dos tienen que ganar”<\/mark>, dijo Herrero.\n<\/p>\n “Nos pusimos de acuerdo con ajuste trimestral y a fin de a\u00f1o, y nunca hubo problema. Yo lo que quer\u00eda era previsibilidad para nosotros y tambi\u00e9n la tuvieron ellos”<\/strong>, acot\u00f3 “Pigna”, quien se emocion\u00f3 al contar su historia personal.\n<\/p>\n Record\u00f3 que su padre tambi\u00e9n trabaj\u00f3 13 a\u00f1os en una automotriz, y que quiz\u00e1s la \u00e9poca “m\u00e1s dura” que le toc\u00f3 vivir fue durante la dictadura, con la “visita tres veces por semana de los militares en la f\u00e1brica” de Mercedes-Benz<\/strong> donde ingres\u00f3 en septiembre de 1977.\n<\/p>\n Herrero, en tanto, les cont\u00f3 a los estudiantes presentes que entr\u00f3 en Toyota en 1999 por un aviso en el diario y que convenci\u00f3 al japon\u00e9s que lo entrevist\u00f3 de que “las crisis en la Argentina pasan y mi pasi\u00f3n por los autos no va a pasar nunca”.<\/mark>\n<\/p>\n “Era un momento complicado, Brasil estaba mal, se trabajaba en un solo turno… Entr\u00e9 en Finanzas, despu\u00e9s estuve un tiempo en Brasil donde me hice cargo del proyecto del Etios, y en 2009 volv\u00ed como Director de Recursos Humanos y fue cuando lo conoc\u00ed”, en referencia al sindicalista.\n<\/p>\n “Me acuerdo que una de las primeras charlas que tuvimos fue si nos convert\u00edamos en una distribuidora de 500 personas o so\u00f1\u00e1bamos con una planta global de 4.500. En ese momento \u00e9ramos unos 1.200 y bueno, llegamos a ser 8.000”<\/strong>, dijo y resalt\u00f3 el rol de su contrafigura: “El proceso grande de cambio de Toyota es coincidente con el momento en el que \u00e9l asume como secretario”.\n<\/p>\n “Siempre digo que cuando uno encara un proyecto, cualquiera sea, es un cambio cultural. Uno tiene que tener una visi\u00f3n de largo plazo, una estrategia, buscar el l\u00edder que lo va a llevar adelante y despu\u00e9s acostumbrarse a que el 20% de la gente va a estar a favor, otro 20% en contra y el 60% restante, indeciso. Despu\u00e9s estar\u00e1 en la habilidad de cada uno convencer a esos indecisos, y asumo que como argentino orgulloso intent\u00e9 querer convencer a los que estaban en contra que a los indecisos, que es m\u00e1s f\u00e1cil”, admiti\u00f3 Herrero.\n<\/p>\n “Creo que hasta fue un cambio contracultural, algunos se horrorizaron cuando yo les dec\u00eda que le \u00edbamos a dar los planes al sindicato y que juntos \u00edbamos a definir la estrategia. \u00c9se fue el gran secreto: la articulaci\u00f3n entre la empresa, el sindicato y el Gobierno, porque eran proyectos muy grandes”, asegur\u00f3.\n<\/p>\n Cuando el tema del acuerdo salarial volvi\u00f3 a escena, Pignanelli record\u00f3 que si bien hoy los trabajadores de SMATA mantienen sus ajustes, ya no tienen el mismo nivel de vida de hace algunos a\u00f1os, y chicane\u00f3 a Herrero con un acuerdo fallido para acabar con los ajustes trimestrales que acompa\u00f1an la inflaci\u00f3n.\n<\/p>\n “Hubo una \u00e9poca en la que un trabajador en una terminal cobrara US$ 2.200, fue en 2014 o 2015 y lo mantuvimos hasta con (Mauricio) Macri. En 2011 se lo tuve que ir a explicar a Cristina (Kirchner) a Olivos porque Tomada (en referencia a Carlos, el entonces Ministro de Trabajo) me dec\u00eda que yo estaba generando inflaci\u00f3n pero no pod\u00eda ser si reci\u00e9n se cobraba tres meses despu\u00e9s, me dio la raz\u00f3n pero me dijo: ‘No te pas\u00e9s'”<\/mark>, record\u00f3.\n<\/p>\n El l\u00edder de SMATA lo mir\u00f3 a Herrero y lanz\u00f3: “Macri nos quiso boicotear el acuerdo, se junt\u00f3 con ellos en una exposici\u00f3n de coches a la que yo no fui…”<\/strong><\/mark>. El aula estall\u00f3 en risas y el expresidente de la automotriz reconoci\u00f3: “Pero no me lo digas as\u00ed, cu\u00e1nto tiempo nos escondimos…”<\/strong>, a lo que Pignanelli retruc\u00f3: “Pero no me dobl\u00f3”<\/strong>.\n<\/p>\n Tras haber logrado que Toyota sea la automotriz n\u00famero uno en producci\u00f3n, ventas y exportaci\u00f3n, Daniel Herrero se convirti\u00f3 en el empresario del rubro con el m\u00e1s alto perfil. Una prueba de ello es que acaba de editar un libro en el que cuenta sus a\u00f1os en la compa\u00f1\u00eda que acaba de dejar, y a causa de ello muchos de los j\u00f3venes presentes le pidieron sacarse fotos con \u00e9l o que les dedicara un ejemplar.\n<\/p>\n Pero, \u00bfqu\u00e9 es el Kaizen<\/strong>? “Vos ten\u00e9s que hacer todos los d\u00edas algo mejor.<\/mark> Un ejemplo divertido: los japoneses expatriados, cuando dejan la Argentina y est\u00e1n por regresar, rompen todos sus papeles de trabajo. Un d\u00eda le pregunt\u00e9 a uno porqu\u00e9 tras cuatro a\u00f1os tiraba todo y me respondi\u00f3: ‘Si yo dejo los papeles, el que venga despu\u00e9s de mi no va a revisar los procesos y no va a encontrar ning\u00fan punto de mejora'”.\n<\/p>\n “El proceso de Toyota es analizar proceso por proceso y buscar la mejora, y se puede aplicar a cualquier cosa”<\/strong>, afirm\u00f3.\n<\/p>\n “Siempre le digo a todo aquel que tiene una empresa o pyme que le preste atenci\u00f3n a ese que pregunta ‘\u00bfY qu\u00e9 pasa si lo hacemos as\u00ed?’ porque ese tipo est\u00e1 buscando innovar para hacer algo mejor”, dijo, y puso el ejemplo de c\u00f3mo la planta de Z\u00e1rate logr\u00f3 quitarle la producci\u00f3n a su par de Tailandia.\n<\/p>\n “Cuando empezamos a pelear con ellos, la diferencia de costos que ten\u00edamos era de US$ 5.000 (por cada pick-up) y con el trabajo de todos, en casi dos a\u00f1os y medio lo logramos, y hoy una de las nuestras es m\u00e1s competitiva puesta en cualquier destino de Latinoam\u00e9rica”.\n<\/p>\n “Y as\u00ed todo ganan bien…”, le tir\u00f3 Pignanelli a lo que Herrero le devolvi\u00f3: “No tanto como los empleados de SMATA pero algo deja…”<\/mark>, ante las carcajadas de los presentes.\n<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se logr\u00f3 esa competitividad de costos? El caso del los tapizados fue uno, donde hasta ese momento se hac\u00edan con cueros brasileros con proveedores uruguayos o paraguayos, y era algo costoso. \n<\/p>\n El ejecutivo sab\u00eda de la existencia de gente capacitada y sin trabajo en Flandria, y que hab\u00eda galpones desocupados donde realizar la tarea; fue a ver a Pignanelli, le pidi\u00f3 que no le aplicara a esos empleados el r\u00e9gimen de SMATA para no encarecer el costo, y el gremialista no s\u00f3lo accedi\u00f3 sino que habl\u00f3 con su par textil para que “no lo joda”, y hoy 180.000 tapizados anuales se hacen con cuero argentino por argentinos.\n<\/p>\n “El tema es que en la industria automotriz, el impacto del salario en la fabricaci\u00f3n de un auto es de 4% o 5% mientras que en la industria textil es mucho m\u00e1s alto”, justific\u00f3.\n<\/p>\n “Lo que me cost\u00f3 aprender de los japoneses es que te ten\u00e9s que aguantar cinco porqu\u00e9.<\/strong> Se lo fundament\u00e1s y otra vez, y otra vez, te quiebran con los porqu\u00e9. Si super\u00e1s esos cinco porqu\u00e9, el tipo ya no pelea m\u00e1s. Yo tuve que aprender, me compr\u00e9 el libro de Kaiz\u00e9n, lo le\u00ed para ver c\u00f3mo encontrarle la l\u00f3gica a un sistema que ven\u00eda de la \u00e9poca de Henry Ford, y el secreto pasa por una mayor capacitaci\u00f3n; con esto (por el de Toyota) adquir\u00eds m\u00e1s conocimientos y habilidades”, describi\u00f3 el titular de SMATA.\n<\/p>\n Juntos viajaron dos veces a Jap\u00f3n con el objetivo de conocer no s\u00f3lo c\u00f3mo se trabaja y mejorar algunas cuestiones (vinculadas con el ausentismo, la productividad y la ergonom\u00eda), y lograr una inversi\u00f3n de US$ 1.100 para la planta de Argentina, que se logr\u00f3 en la visita de 2013.<\/mark>\n<\/p>\n “La reuni\u00f3n con el vicepresidente de Toyota -cont\u00f3 el extitular de Adefa- arranc\u00f3 a los golpes, con cuestionamientos y en un momento pregunt\u00f3 qui\u00e9n se har\u00eda responsable de semejante inversi\u00f3n y -sin mirarnos- los dos levantamos la mano a la vez, por lo que el japon\u00e9s se r\u00edo, y dijo: ‘Si la empresa y el sindicato est\u00e1n de acuerdo, es muy dif\u00edcil que un proyecto falle, y lo aprob\u00f3”.\n<\/p>\n Pero no todo fue f\u00e1cil en tierras asi\u00e1ticas, y cont\u00f3 la noche que cre\u00eda que el proyecto de inversi\u00f3n se ca\u00eda y “Pigna” lo convenci\u00f3 de insistir: “Una noche lo fui a ver y le dije: ‘Ya est\u00e1, yo perd\u00ed el laburo, esto no va ni para atr\u00e1s… Y \u00e9l me dice: ‘No, vos ma\u00f1ana te pon\u00e9s la corbatita y me consegu\u00eds otra reuni\u00f3n con el japon\u00e9s que lo vamos a convencer'”.<\/strong><\/mark>\n<\/p>\n Toyota fue punta de lanza en lo que fue la especializaci\u00f3n del pa\u00eds en la producci\u00f3n de pick-ups y la raz\u00f3n de eso fue -una vez m\u00e1s- la b\u00fasqueda de la competitividad. La decisi\u00f3n de que se fabriquen localmente radic\u00f3 en que “es un modelo inel\u00e1stico, demandado por todo aquella actividad que crece en Latinoam\u00e9rica y que por tener una escala de m\u00e1s de 100 mil unidades nos permit\u00eda ser competitivos y desarrollar proveedores de la mano de la continuidad. Hoy una camioneta tiene 42% de contenido local puro”, dijo Herrero.\n<\/p>\n “Tenemos que lograr tener una pol\u00edtica de estado industrial, m\u00e1xime en este momento porque siempre tuvimos una palanca que era el campo pero ahora vamos a tener cinco: el campo, la miner\u00eda, la energ\u00eda y el agua potable. Si con todas estas palancas no logramos un modelo industrial que cree valor agregado, ser\u00e1 el \u00faltimo tren de la historia”, reflexion\u00f3 Pignanelli sobre el hist\u00f3rico momento que vive la Argentina <\/strong>ante m\u00faltiples posibilidades de crecimiento.\n<\/p>\n “Si con todo esto, sumamos la tecnolog\u00eda, el litio, no le damos laburo a 48 millones de habitantes tenemos que llamar a m\u00e1s paraguayos, uruguayos… porque de lo contrario habremos perdido el \u00faltimo tren de la historia, no nos levantamos m\u00e1s, olv\u00eddense”, opin\u00f3, y logr\u00f3 un aplauso cerrado.\n<\/p>\n “Gracias a SMATA viaj\u00e9 a Francia, Italia, Alemania, Jap\u00f3n y puedo decir que nuestras antinomias las demostramos afuera, y por no tener una pol\u00edtica de Estado, no somos confiables.<\/mark> En Estados Unidos se habla que pueden ganar los dem\u00f3cratas porque son mejores que los republicanos, pero no. Hay 15 puntos b\u00e1sicos que gane quien gane, se mantienen, y es lo que tenemos que hacer nosotros”, a\u00f1adi\u00f3.\n<\/p>\n En ese sentido, puntualiz\u00f3 que “ten\u00e9s que cambiar lo que est\u00e1 mal y reforzar lo que est\u00e1 bien”. “Este Gobierno (por el de Javier Milei) nos da una oportunidad, la de ponernos de acuerdo entre empresarios, gremialistas, universidades porque como no te da bola…<\/mark> Entonces llega un momento en el que te ten\u00e9s que poner de acuerdo porque si no, vamos a ir a parar a una lucha intestina que a los 70 a\u00f1os no la quiero ver”.\n<\/p>\n Sin hacer menciones ni meterse en cuestiones partidarias, Herrero coincidi\u00f3 en la necesidad de tener una pol\u00edtica de largo plazo para poder captar pr\u00f3ximas inversiones automotrices vinculadas a nuevos trenes de potencia h\u00edbridos o el\u00e9ctricos de alrededor de US$ 200 o US$ 300 millones por modelo, ya que las casas matrices exigir\u00e1n saber qu\u00e9 pasar\u00e1 en el pa\u00eds en los siguientes diez a\u00f1os, por lo menos.\n<\/p>\n Acerca de la posibilidad de una reforma laboral, el exmandam\u00e1s de la automotriz nipona puso reparos en base a su propia experiencia: “Hemos tenido de todo, salarios sin paritarias pero ajustados, incentivo por productividad, banco de horas, hemos tenido tres turnos, 6×2, 5×2… No necesitamos nada, con di\u00e1logo se puede hacer todo, el ejemplo es claro”.<\/mark>\n<\/p>\n Por su parte, Pignanelli enfatiz\u00f3 sobre la importancia del convenio colectivo de trabajo como herramienta que se discute y actualiza cada cuatro a\u00f1os, y plante\u00f3 la necesidad de que el trabajador a priori no quiere perder nunca pero debe sentarse a evaluar que quiz\u00e1 gana por otro lado.\n<\/p>\n “Si yo me encierro y digo ‘Yo esto no lo quiero perder y no lo discuto, me encierro y ahogo solo, y aparece un loco y quiere cambiar la ley de trabajo por algo que lo tengo que discutir yo en el convenio colectivo, esto es lo que nos falta aggiornar”<\/mark>, indic\u00f3.\n<\/p>\n Daniel Herrero fue consultado sobre qu\u00e9 suceder\u00e1 con la electrificaci\u00f3n y no dud\u00f3 en aventurar que “los cambios que van a venir son tremendos”, pero al mismo tiempo puso en duda los tiempos y el alcance. \n<\/p>\n Sostuvo que reci\u00e9n cuando la curva de costos baje se acelerar\u00e1 la adopci\u00f3n, y en este sentido dijo que “tiene asimetr\u00edas”, que no ser\u00e1 igual en todos lados, incluso dentro de la propia Latinoam\u00e9rica.\n<\/p>\n A la vez marc\u00f3 que ser\u00e1 una “oportunidad gigante para la Argentina” que puede convertirse en productor de electrificados<\/strong>, siempre y cuando vaya de la mano de una pol\u00edtica, y que el caso m\u00e1s claro es el de la china BYD, que tiene detr\u00e1s el apoyo del Gobierno de ese pa\u00eds y desde 2025 fabricar\u00e1 en Brasil: “Ojo porque ah\u00ed no se compite contra una empresa sino contra un Estado, porque si a vos no te dan el mismo traje a medida te resulta imposible”.\n<\/p>\n Mientras tanto, Pignanelli se despach\u00f3 con una primicia aunque al momento de la repregunta se quiso desentender: “Dentro de un a\u00f1o tenemos a dos fabricando (electrificados) ac\u00e1, pero de las que ya est\u00e1n (radicadas)”.<\/mark> \n<\/p>\n “La estrategia con diez terminales con 50 o 70 a\u00f1os en el pa\u00eds es que hagan insourcing porque si vienen los chinos… Los chinos son como cuando se te filtra agua por el techo, vos pens\u00e1s que entra por un lado pero entra por otro. \u00bfMilei va a parar a los chinos? No los va a parar. Tienen que hacer un joint-venture, que se asocien con las que ya est\u00e1n”, plante\u00f3.\n<\/p>\n Sobre el cierre, m\u00e1s all\u00e1 de una serie de consejos sobre estudiar, capacitarse y trabajar para concretar los sue\u00f1os, ambos coincidieron en que son un ejemplo claro de que estando en distintos lados del mostrador, empresa y sindicato pudieron dar forma a un modelo exitoso de industria.\n<\/p>\n “Ambos son socios indispensables, yo no podr\u00eda haber hecho lo que se hizo en Toyota sin la ayuda del sindicato. El objetivo de ambos es el mismo: crecer, ganar m\u00e1s y seguir para adelante, y no estoy diciendo que todo sea un lecho de rosas, hemos hablando bisagras de puertas pero siempre nuestras discusiones fueron profesionales, con diferencias de criterios pero sin estropear los proyectos”, sostuvo Herrero quien finaliz\u00f3: “Para que algo sea exitoso adem\u00e1s de di\u00e1logo se necesita algo que en la Argentina falta que es confianza mutua”.<\/strong>\n<\/p>\n![\"cc\"](\"http:\/\/economiapoliticacba.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/el-empresario-y-el-sindicalista-que-revolucionaron-la-industria-automotriz-argentina-contaron-sus-secretos.webp\")
Macri y el boicot que no fue<\/strong><\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 es la filosof\u00eda Kaizen?<\/strong><\/h2>\n
Argentina, pa\u00eds pickupero<\/strong><\/h2>\n
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El \u00faltimo tren<\/strong><\/h2>\n
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Electrificaci\u00f3n y el fen\u00f3meno BYD<\/strong><\/h2>\n
![\""El](\"http:\/\/economiapoliticacba.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/el-empresario-y-el-sindicalista-que-revolucionaron-la-industria-automotriz-argentina-contaron-sus-secretos-4.webp\")
La charla completa se estrena este domingo 1 de septiembre en el canal de YouTube de La F\u00e1brica Podcast.<\/strong><\/h4>\n