{"id":17164,"date":"2023-10-12T19:22:30","date_gmt":"2023-10-12T19:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/comercioyjusticia.info\/?p=372292"},"modified":"2023-10-12T19:22:30","modified_gmt":"2023-10-12T19:22:30","slug":"en-10-anos-crecio-155-la-superficie-de-los-barrios-vulnerables-en-cordoba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=17164","title":{"rendered":"En 10 a\u00f1os, creci\u00f3 155% la superficie de los barrios vulnerables en C\u00f3rdoba"},"content":{"rendered":"
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Creci\u00f3 m\u00e1s del doble la superficie de los barrios vulnerables en la ciudad capital<\/strong>. El hallazgo surgi\u00f3 cuando el Observatorio Urbano C\u00f3rdoba investigaba la accesibilidad al transporte p\u00fablico en esas zonas. En 10 a\u00f1os, aument\u00f3 155%.<\/p>\n

El equipo del Observatorio Urbano C\u00f3rdoba de la Universidad Nacional de C\u00f3rdoba <\/strong> ten\u00eda como objetivo detectar el grado de accesibilidad que ofrece el servicio de transporte p\u00fablico urbano a las personas que habitan en barrios vulnerables en la ciudad de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

La relevancia de este an\u00e1lisis radica en el car\u00e1cter estrat\u00e9gico que tienen los servicios de transporte p\u00fablico, ya que pueden ampliar o limitar los grados de libertad con los que cuentan quienes habitan una ciudad para acceder a diversos bienes y servicios necesarios para vivir.<\/p>\n

Pero si bien el estudio -dirigido por Carlos Lucca y Alicia Riera<\/strong>-, se enfocaba en analizar eso, la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n detect\u00f3 un crecimiento significativo de estos asentamientos. \u201cTomamos el per\u00edodo entre 2008 y 2018. Y queda demostrado en el proyecto que hubo un crecimiento significativo en el tama\u00f1o de cada uno de estos asentamientos\u201d,<\/strong> dice Lucca, director del proyecto.<\/p>\n

Las conclusiones<\/h3>\n

\u201cSe observ\u00f3 un crecimiento significativo de superficie de los barrios relevados. Esto refleja la desmejor\u00eda de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica, y puede observarse en las im\u00e1genes satelitales\u201d, explica Lucca. As\u00ed lo acaba de dar a conocer UNCiencia, la agencia de noticias cient\u00edficas de la Casa de Trejo. <\/p>\n

El crecimiento en superficie de estos asentamientos fue de 935.579 metros cuadrados, equivalente al 155% (pas\u00f3 de 602.943 en 2008 a 1.538.522 en 2018). Este porcentaje tuvo en cuenta s\u00f3lo el crecimiento en proyecci\u00f3n horizontal, no en altura.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la conclusi\u00f3n fue que los asentamientos estudiados por el equipo de investigaci\u00f3n tienen mala accesibilidad a los medios de transporte urbano. \u201cSi bien el rango de accesibilidad es de 500 metros, hay muy poca frecuencia y una restricci\u00f3n horaria para desplazarse, sumado al hecho de que las condiciones de infraestructura son malas\u201d, remarc\u00f3 el director.<\/p>\n

Hay otros dos factores que vuelven desventajosa la accesibilidad de esas personas: uno tiene que ver con la grave deficiencia en relaci\u00f3n a la infraestructura de los recorridos hasta las paradas, ausencia o mal estado de las veredas y calzadas, carencias de alumbrado p\u00fablico, escasa forestaci\u00f3n y temas concernientes a la falta de seguridad.<\/p>\n

\u201cLa cobertura del sistema del transporte es buena en algunos lugares, pero la infraestructura que lo acompa\u00f1a no funciona. Se necesita que las paradas tengan iluminaci\u00f3n, cuestiones asociadas a un confort, que el trayecto pueda ser accesible, adem\u00e1s de lo relacionado con la seguridad. Tambi\u00e9n hay inexistencia de veredas o de sombra en el verano\u201d, explica Alicia Riera, codirectora de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

Y agrega: \u201cEsa poblaci\u00f3n no usa los colectivos para ir a los centros de salud porque son insuficientes en tiempo y forma. En los horarios en los que hay que ir a sacar turno, las unidades van muy llenas. Por lo tanto, la gente debe buscar a alguien que la lleve\u201d.<\/p>\n

Otro factor est\u00e1 relacionado con los paros y asambleas de las empresas de colectivos urbanos de la ciudad. Carlos Lucca se\u00f1ala que \u201cafecta directamente a esta poblaci\u00f3n, porque no puede pagar otra manera de transportarse\u201d.<\/p>\n

\u201cLas pocas l\u00edneas de transporte, la limitada frecuencia, paros y asambleas y malas condiciones de las paradas y de los recorridos hasta ellas, ponen en desventaja a quienes ya lo est\u00e1n\u201d, concluye.<\/p>\n

El equipo de investigaci\u00f3n trabaj\u00f3 con los datos proporcionados por el Registro Nacional de Barrios Populares en Proceso de Integraci\u00f3n Urbana (ReNaBap). Se constat\u00f3 que -durante el per\u00edodo relevado- 120 asentamientos, equivalentes al 67% del total en la provincia de C\u00f3rdoba, est\u00e1n dentro del ejido municipal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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