{"id":11347,"date":"2023-05-12T14:00:00","date_gmt":"2023-05-12T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iprofesional.com\/comex\/381729-por-que-empresas-maritimas-tratan-a-argentina-como-a-venezuela"},"modified":"2023-05-12T14:00:00","modified_gmt":"2023-05-12T14:00:00","slug":"empresas-maritimas-tratan-a-la-argentina-como-a-venezuela-exigen-cobrar-fuera-del-pais-para-huir-del-riesgo-local","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/?p=11347","title":{"rendered":"Empresas mar\u00edtimas tratan a la Argentina como a Venezuela: exigen cobrar fuera del pa\u00eds para huir del riesgo local"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Las restricciones que impone el cepo al d\u00f3lar<\/strong> en las operaciones comerciales internacionales<\/a> contin\u00faan tensando la actividad productiva, provocando el efecto menos deseado: el aumento de los costos intermedios -que terminar\u00e1 pagando el consumidor- y el riesgo en el empleo ante la posibilidad de suspender actividades por desabastecimiento de insumos<\/strong>.\n<\/p>\n

La falta de d\u00f3lares, la negativa del Gobierno a sincerar con una devaluaci\u00f3n la precariedad de sus cuentas, la multiplicaci\u00f3n de controles y la proliferaci\u00f3n de normas para poder hacer negocios con el exterior cristalizan un entorno de negocios similar al de Venezuela<\/span>.\n<\/p>\n

El 20 de abril pasado, el Banco Central de la Rep\u00fablica Argentina (BCRA) volvi\u00f3 a modificar la compleja normativa de Exterior y Cambios, esta vez para informar un parking de 90 d\u00edas antes del giro de los d\u00f3lares para cancelar los servicios de fletes mar\u00edtimos<\/strong>.\n<\/p>\n

La casi totalidad de las c\u00e1maras empresarias, que representan a cada uno de los eslabones del comercio internacional -exportadores, importadores, agentes de carga y agentes mar\u00edtimos- pidieron la inmediata revisi\u00f3n de la comunicaci\u00f3n “A” 7746 del BCRA, que instrument\u00f3 la medida. El reclamo lo inici\u00f3 el Centro de Navegaci\u00f3n.\n<\/p>\n

Pero el BCRA s\u00f3lo ofici\u00f3 de brazo ejecutor de una pol\u00edtica de resguardo extremo de los d\u00f3lares<\/strong> que lidera el ministro de Econom\u00eda, Sergio Massa, asesorado por el director general de Aduanas, Guillermo Michel, y no hubo respuesta al pedido de las empresas.\n<\/p>\n

Cepo al d\u00f3lar y riesgo cambiario: dos claves para esta decisi\u00f3n<\/h2>\n

La advertencia del sector privado fue clara: si esta norma se mantiene, las l\u00edneas mar\u00edtimas podr\u00edan optar por cobrar los fletes en d\u00f3lares en el exterior, para resguardarse del riesgo cambiario que provoca sentarse por 90 d\u00edas en pesos<\/span>, con una inflaci\u00f3n cercana al 8% mensual y la latencia de una devaluaci\u00f3n siempre en puerta.\n<\/p>\n

<\/p>\n

La falta de d\u00f3lares en las operaciones comerciales internacionales contin\u00faan tensando la actividad productiva<\/p>\n<\/div>\n

Si las compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas internacionales “cierran la caja” en Buenos Aires, las empresas ver\u00e1n mayores costos en la compra de sus insumos<\/strong> y menores condiciones de competitividad al exportar: mientras antes pagaban un flete en pesos equivalentes al d\u00f3lar oficial, ahora deber\u00e1n arbitrar la manera de hacerse de d\u00f3lares para cancelar en el exterior.\n<\/p>\n

Si un exportador pasa a ser m\u00e1s caro frente a sus competidores porque sus clientes se hacen cargo del flete, a la hora de importar insumos se quedan sin mayor margen: si acceden a los d\u00f3lares financieros<\/strong> para pagar el flete<\/a> quedan excluidos del acceso al MULC -que necesitan para importar- por lo que la \u00fanica alternativa restante es exprimir, todav\u00eda m\u00e1s, el financiamiento de sus proveedores y casas matrices, a los que “piden” desde marzo de 2022, cuando comenz\u00f3 a cerrarse el grifo con m\u00e1s fuerza.\n<\/p>\n

Finalmente, las advertencias se cumplieron, y las principales compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas internacionales que mueven barcos y contenedores por todo el mundo le comunicaron a sus clientes la decisi\u00f3n de “dejar de cobrar en la Argentina<\/strong>“.\n<\/p>\n

“Con base a las recientes medidas tomadas por el BCRA en relaci\u00f3n con las transferencias internacionales de divisas que afectan los servicios que presta Maersk, informamos que a partir del 15 de mayo todas las facturas de los env\u00edos a la Argentina ser\u00e1n pagaderas en origen”, inform\u00f3 Maersk a sus clientes.\n<\/p>\n

Maersk es el principal transportista mundial de cargas. Su patr\u00f3n comercial y operativo es tendencia en la industria.<\/span>\n<\/p>\n

La naviera Hamburg S\u00fcd (parte de Maersk) operar\u00e1 de las misma manera, en tanto que la alemana Hapag-Lloyd comunic\u00f3 que “a partir del 19 de mayo de 2023, para reservas confirmadas de importaciones con destino a la Rep\u00fablica Argentina, s\u00f3lo se aceptar\u00e1n pagos en origen (modalidad prepaid)”.\n<\/p>\n

<\/p>\n

Las l\u00edneas mar\u00edtimas podr\u00edan optar por cobrar los fletes en d\u00f3lares en el exterior<\/p>\n<\/div>\n

Medidas que tomar\u00e1n si aumenta la volatilidad y no cambian la resoluci\u00f3n<\/h2>\n

iProfesional consult\u00f3 a los principales ejecutivos de otras 2 importantes l\u00edneas mar\u00edtimas responsables del transporte de los insumos, bienes de capital y bienes intermedios (el 83% del total de las importaciones argentinas) para confirmar la l\u00ednea de acci\u00f3n que tomar\u00e1n.\n<\/p>\n

“Por ahora, seguimos igual (cobrando en pesos y girando luego al exterior) pero todo podr\u00eda cambiar si esta resoluci\u00f3n se prolonga y si aumenta la volatilidad cambiaria<\/strong>“, explicaron en una naviera.\n<\/p>\n

En otra complementaron: “Lo m\u00e1s probable es que adoptemos la misma decisi\u00f3n (que Maersk). No vamos a ir a la guerra con un escarbadiente”<\/span>.\n<\/p>\n

“Es una locura. Ning\u00fan pa\u00eds serio hace esto, ninguno. Un puerto en donde no se acepta pagar el flete es un puerto que est\u00e1 m\u00e1s cerca de quedarse sin buques”, agreg\u00f3.\n<\/p>\n

“Esto rebaja todav\u00eda m\u00e1s nuestras expectativas de integraci\u00f3n del comercio exterior<\/strong> con el mundo”, lament\u00f3 Fernando Furci, gerente general de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA).\n<\/p>\n

Desde la Uni\u00f3n Industrial Argentina, Eduardo Rodr\u00edguez se\u00f1al\u00f3 que la respuesta de las navieras a la decisi\u00f3n del Gobierno “cambia absolutamente todo, y todos van a caer en ese embudo”.\n<\/p>\n

<\/p>\n

Las principales compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas internacionales le comunicaron a sus clientes que van a “dejar de cobrar en Argentina”<\/p>\n<\/div>\n

El tambi\u00e9n secretario del Consejo de Cargadores por la entidad fabril manifest\u00f3 que “las empresas argentinas ya tienen comprometidos alrededor de 15.000 millones de d\u00f3lares<\/strong> en financiamiento de sus proveedores y casas matrices, principalmente en la industria automotriz, \u00bfY ahora les pedimos que adem\u00e1s agreguen tambi\u00e9n el flete?”.\n<\/p>\n

“Son todos datos que transforman al pa\u00eds en un ‘puerto sucio’ para el comercio exterior<\/strong>. Es algo que toda la industria mar\u00edtima trata de evitar”, agreg\u00f3.\n<\/p>\n

Referentes del sector mar\u00edtimo local no descartan una posible nueva reuni\u00f3n con las autoridades. En tanto, las embajadas tambi\u00e9n se empezaron a mover pidiendo una contemplaci\u00f3n que no encuentra margen de maniobra en la Administraci\u00f3n. Algunas de ellas, incluso, de pa\u00edses que son financistas de la Argentina y que, no obstante, ven c\u00f3mo sus empresas no pueden cobrar por los servicios prestados al pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las restricciones que impone el cepo al d\u00f3lar en las operaciones comerciales internacionales contin\u00faan tensando la actividad productiva, provocando el efecto menos deseado: el aumento de los costos intermedios -que terminar\u00e1 pagando el consumidor- y el riesgo en el empleo ante la posibilidad de suspender actividades por desabastecimiento de insumos. La falta de d\u00f3lares, la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[20],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11347"}],"collection":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11347"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11347\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/11348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/economiapoliticacba.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}