El mercado automotriz argentino atraviesa un momento de estancamiento en sus precios y desafíos estructurales profundos. Según Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, la imposibilidad de reducir los costos de los vehículos 0km no responde a una falta de voluntad comercial, sino a una carga impositiva que supera el 54 % del valor final de cada unidad.
El peso del Estado en el precio final
Sibilla destaca que, a diferencia de mercados como Estados Unidos, donde la carga tributaria ronda el 10 %, en Argentina el componente impositivo es el principal factor de distorsión. El ejecutivo fue tajante al afirmar que “bajar para bajar márgenes es imposible porque hoy ya casi no hay márgenes”, aclarando que los precios solo acompañarán una eventual reducción real de los impuestos. Esta situación requiere, según su visión, una estrategia conjunta y coordinada entre los gobiernos nacional, provincial y municipal.
Inversión y especialización en Santa Isabel
A pesar del complejo escenario, la automotriz avanza en una transformación histórica de su planta en Córdoba.
La fábrica de Santa Isabel dejará de producir autos de pasajeros para especializarse exclusivamente en vehículos utilitarios. El eje de esta nueva etapa es la pick-up Niagara, un proyecto que demandó una inversión de 350 millones de euros.
- Producción: se prevé fabricar entre 40.000 y 60.000 unidades anuales.
- Exportación: más del 50 % de la producción se destinará a mercados externos, lo que hará a la planta más competitiva tras la eliminación gradual de las retenciones industriales.
El fin del cepo y el mercado eléctrico
El ejecutivo también valoró positivamente la flexibilización del mercado cambiario en abril de 2025, señalando que el fin del “cepo” otorgó mayor credibilidad ante la casa matriz en Francia y facilitó la planificación de inversiones al eliminar la incertidumbre devaluatoria.
En cuanto a la movilidad eléctrica, Sibilla identificó obstáculos regulatorios más que de costos. Actualmente, las estaciones de servicio enfrentan trabas legales para comercializar electricidad de forma directa, lo que frena el desarrollo de la infraestructura de carga. Además, mencionó que la falta de competitividad frente a las marcas chinas en el segmento de entrada ha llevado a Renault a ofrecer sus modelos eléctricos (Kwid, Kangoo y Mégane E-Tech) únicamente bajo pedido.
Proyecciones para 2026
Para el cierre de este año, se espera un volumen de patentamientos de entre 500.000 y 520.000 unidades, una cifra inferior a las 575.000 de 2025. Sibilla atribuye esta caída principalmente a la falta de líneas de financiamiento de largo plazo (4 a 5 años) que permitan a la clase media acceder nuevamente al mercado del 0km.