Estaba listo, se había empezado a producir, tenía precio de pre-venta, y dos importantes marcas detrás. Pero se acabó. Sony Honda Mobility (SHM), la división de movilidad de la la compañía japonesa de tecnología, anunció su decisión de “suspender el desarrollo y lanzamiento de su primer modelo, el AFEELA 1”, y “de su segundo modelo de vehículos AFEELA que se encontraba en desarrollo”.
Junto a Sony estaba Honda embarcada en este ambicioso proyecto que parecía cortar la mala racha de compañías outsiders que buscan fabricar sus propios autos eléctricos.
“Esta decisión surge tras conversaciones entre sus empresas matrices, Sony Group Corporation (Sony) y Honda Motor Co., Ltd. (Honda). Desde su fundación en septiembre de 2022, SHM se ha propuesto desarrollar y comercializar productos de movilidad de alto valor añadido y ofrecer servicios relacionados con la movilidad, combinando la tecnología, la experiencia y las capacidades de desarrollo de Sony y Honda”, se informó.
“Sin embargo -añade, como consecuencia de la reevaluación de la estrategia de electrificación automotriz de Honda, anunciada el 12 de marzo de 2026, SHM no podrá utilizar ciertas tecnologías y activos que, en su planificación inicial, Honda tenía previsto proporcionar. Ante este cambio, SHM ha determinado que no existe una vía viable para lanzar los Modelos al mercado según lo previsto”.
“Como resultado de esta decisión, SHM reembolsará íntegramente las tarifas de reserva recibidas por los titulares actuales de reservas para AFEELA 1 en California, EE.UU.”, a la vez que “SHM continuará las conversaciones con Sony y Honda sobre sus planes de negocio futuros”.
De esta forma, Sony siguió el mismo derrotero que otras tecnológicas como Google o Apple, las que habían mostrado interés por lanzar sus propios vehíiculos y luego de evaluarlo optaron por abortarlos. Distinta fue la suerte de compañías com Xiaomi o Huawei que sí pudieron concretarlo, y -vaya casualidad- ambas son chinas.
En ese grupo se podría incluir también a BYD, cuyo origen es de fabricante de baterías, principalmente para teléfonos celulares.
¿Cómo era el AFEELA1 ?
El AFEELA 1 era un sedán de diseño minimalista de 4.92 m de largo, con llantas de 19″ o 21″, según la versión. Ya se estaba produciendo en la planta de Honda en East Liberty, Ohio, EE.UU. en dos variantes denominadas Origin y Signature.
Iba a contar con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le permitirían tener tracción en las cuatro ruedas (AWD). La potencia combinada iba a llegar a los 490 cv, algo que le permitiría acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (limitada).
La batería era de 91 kWh de iones de litio, y se prometía una autonomía de 480 km (ciclo EPA/WLTP).
Obviamente iba a ser un vehículo dotado de muchas asistencias a la conducción, entre ellas el AFEELA Intelligent Drive. El uso de 40 sensores e inteligencia artificial, le iban a proporcionar al conductor un sistema avanzado de asistencia integral y conducción casi autónoma.
La IA le iba a permitir reconocer y analizar la gran cantidad de datos obtenidos de dispositivos de detección de vanguardia como LiDAR, cámaras, radar y mapas SD, integrando la información de los sensores (un proceso conocido como fusión de sensores) para proponer rutas de conducción adecuadas.
En lo que hace a su interior, se proponía crear un espacio de entretenimiento; en colaboración con diversos socios del sector, se llenaría el habitáculo “con contenido que te emocionará, desde películas y música hasta videojuegos”, ofreciendo “una experiencia sensorial única, como estar en una sala de cine privada inmersa en sonido e imágenes”.
¿Cuál era su precio de pre-venta? US$ 89.900 para la versión Origin y US$ 102.900 para la Signature.
