El CEO de Ford, Jim Farley, ha demostrado que es frontal, que toma decisiones fuertes y que está realmente interesado en saber qué hay detrás del rápido crecimiento de las automotrices chinas a nivel mundial.
El año pasado no ocultó estar sorprendido y maravillado por el Xiaomi SU7 (ver acá), un modelo 100% eléctrico que no se comercializa en EE.UU. pero que hizo importar especialmente para manejarlo y que las distintas áreas de la compañía lo estudiaran a fondo.
Ahora, en viaje a Australia -país de pick-ups por excelencia- Farley aprovechó para probar y comparar durante tres días dos camionetas chinas: las BYD Shark y GWM Cannon Alpha. ¿Qué conclusión sacó al respecto?
“Pasé tres días conduciendo (Toyota) Land Cruiser 70, el Shark, el producto Great Wall”, señaló a la prensa, reconoció que son atractivas y productos interesantes siempre y cuando no se necesite utilizarlas para “trabajos de verdad”.
“Son diferentes. En mi opinión, son animales totalmente distintos. La Shark es una pick-up, pero si le cargás 500 kg en la parte trasera, no es una Ranger y no es un Hilux”, sentenció, y agregó que “para alguien que no hace eso todos los días y quiere electrificar su hogar, es un producto bastante competitivo”.
A su vez dijo que “no tengo ni idea de cómo ganan dinero cuando lo desarmamos”, en referencia a los márgenes que le quedan a las automotrices chinas.
Farley hizo comentarios similares sobre el GWM Cannon Alpha PHEV, que tiene una capacidad de carga incluso menor que la Shark de BYD, pero conserva la tracción integral tradicional y la reductora, al igual que la Ford Ranger.
“Great Wall es un producto muy competitivo. He hablado con muchos clientes de ambas marcas, y esos clientes están muy bien informados. Una vez más, ya sabes, no lo han estado haciendo como nuestra Ranger o la Hilux durante décadas, así que no tienen todos los conocimientos sobre el chasis, ni toda la capacidad de remolque y carga útil, ni toda la experiencia”, sostuvo.
“No cuentan con todos los proveedores de equipamiento, ¿sabes?, así que parten con un enorme déficit. Pero es un producto bueno, sólido y competitivo”, indicó el ejecutivo.
“No se trata de una competencia. Pero no todos en Australia compran una Ranger para el tipo de trabajo para el que la diseñamos. Aquí hay muchos tipos de clientes diferentes”, opinó el mandamás del Óvalo.
“Las camionetas medianas con chasis de largueros representan una fuente de ganancias global que todas las empresas chinas tienen en la mira, por lo que necesitamos a nuestros mejores y más brillantes talentos”, finalizó.