La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) emitió este jueves un comunicado en el que advierte sobre la “necesidad urgente de reglas de origen Mercosur que sean realistas”.

“El último informe sobre la balanza comercial del sector autopartista ha encendido las alarmas, revelando un alto déficit y con tendencia creciente, lo que expone la fragilidad de la competitividad frente a los flujos de importación”, señala la entidad.

Asimismo, “es un llamado de atención sobre la necesidad de revisar de manera urgente las reglas de origen vigentes para los vehículos exportados dentro del Mercosur”, añade.

Durante los primeros nueve meses de 2025, el déficit de la balanza comercial de autopartes alcanzó los US$ 7.404 millones, marcando un incremento del saldo negativo de 9,8% respecto al mismo periodo de 2024.

“El análisis de los flujos comerciales demuestra un desequilibrio preocupante: las importaciones de autopartes se dispararon un 8,7% interanual, totalizando US$ 8.386 millones en el periodo enero-septiembre de 2025. En contraste, el desempeño exportador fue notoriamente limitado, con un aumento de solo el 1,1%, cerrando el periodo con US$ 982 millones”, detalla AFAC.

Los autopartistas sostienen que a la marcada disparidad evidencia que las reglas actuales, establecidas para otro contexto tecnológico y geopolítico global, no logran morigerar la entrada de componentes importados, y que la estructura productiva que ha sido golpeada en las últimas décadas y con una fuerte carga tributaria en todos los eslabones, no permite potenciar significativamente las ventas al exterior.

En ese sentido, Juan Cantarella, Presidente ejecutivo de AFAC, opina que “al ordenamiento macro, que muestra grandes logros, y a las reformas impositivas y de modernización laboral -que son esenciales para ser competitivos en una cadena exportadora como la automotriz- debemos sumarle una política sectorial pragmática tal como vienen haciendo los países capitalistas occidentales, como los casos de Estados Unidos, la Unión Europea y Brasil”.

Consultado sobre el reciente cierre de algunas empresas autopartistas (el más resonante es el de Dana, que cerró su planta de San Luis donde desde 1995 fabricaba piezas de transmisión, suspensión y frenos) indicó que son decisiones que “están al margen y que son parte de larga data y no de la coyuntura”.

“Mantenemos un diálogo muy bueno con el Gobierno nacional, a través de Industria, más allá de coincidir o no en los diferentes temas”, amplió Cantarella.

¿Dónde se concentra el déficit del autopartismo argentino? En rubros estratégicos que son fundamentales para la cadena de valor automotriz: el segmento “transmisiones” presentó el mayor saldo negativo, con un déficit de US$ 1.629 millones; el “eléctrico” registró un déficit de US$ 1.097 millones; el de “motores” contribuyó al saldo negativo con US$ 564 millones.

La situación se agrava en el comercio bilateral clave con Brasil, que es el principal socio comercial de nuestro país. Durante los primeros nueve meses de 2025, el comercio de autopartes arrojó un saldo negativo de US$ 1.996 millones.

Así las cosas, el déficit con el país vecino creció 9,5% respecto de 2024; las importaciones desde Brasil alcanzaron los US$ 2.638 millones (+6,9% interanual), mientras que las exportaciones hacia dicho mercado sufrieron una ligera contracción del -0,3% interanual, llegando a US$ 643 millones.

La fuerte suba de importaciones se puede observar tanto en lo relacionado con la producción de vehículos (aproximadamente 65% del total), como en el mercado de reposición.

En este último caso, en algunos productos como baterías, amortiguadores, juntas y neumáticos se observan tasas de crecimiento que van de 50% a 135%, principalmente de origen Brasil y Asia.

“El déficit comercial de autopartes -creciente, recurrente y de magnitud relevante para las cuentas externas- funciona como un termómetro que refleja ‘la fiebre’ de la pérdida de competitividad. Este fenómeno surge tanto de la pasada larga ausencia de un entorno estable y previsible para las inversiones como de la persistencia de proyectos productivos con estrategias que no se ajustan a las condiciones estructurales de la Argentina”, subraya el informe.

“Actualizar las Reglas de Origen del Mercosur con criterios realistas, alineados con las nuevas tecnologías vehiculares y con una integración productiva regional adecuada, es una condición indispensable para revertir esta tendencia y promover una integración regional más equilibrada”, finaliza.