El aluvión de autos eléctricos o híbridos enchufables que vive el mercado argentino demanda de parte de los clientes interiorizarse sobre distintos temas sobre los que seguramente no estaba familiarizado.
Uno de ellos es el de la autonomía, el tema tan temido a la hora de analizar y decidir una compra.
Lo primero a considerar es el uso que se le va a dar al vehículo, estimar cuántos kilómetros se recorren habitualmente (por día y semana), y luego ver cuál de los modelos se adaptan mejor.
Lo segundo, y no menos importante, es entender que los datos de autonomía provistos por las marcas siempre son medidos según distintas normas internacionales de homologación, las cuales se contemplan en condiciones ideales que pueden distar mucho de la realidad.
Esto no aplica exclusivamente a autos eléctricos o híbridos sino a todo tipo de vehículo, ya que el modo en que dos conductores manejan un mismo auto puede incidir seriamente en el consumo de acuerdo a variables como: el modo de acelerar y frenar, el uso de aire acondicionado, si lleva acompañantes o carga, si hay viento, etc.
Comprendido esto, las marcas comunican la autonomía de sus productos según diferentes normas, las que pueden variar mucho según cuál escojan.
Qué normas de medición de autonomía existen
Existen -al menos- cinco ciclos o metodologías principales para medir la autonomía en autos eléctricos (EV) e híbridos enchufables (PHEV).
WLTP
El más difundido es el llamado ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial), y es el que se usa de manera oficial en la Argentina para medir consumo de combustible (km/l o l/100 km); emisiones de CO2 (g/km); autonomía en autos eléctricos (km) y contaminantes (NOx, partículas, etc.)
De esta manera, dos modelos de autos homologados en nuestro país bajo ciclo WLTP se los puede comparar entre sí, y es considerada la medición más honesta del consumo y emisiones.
NEDC
Anteriormente (hasta hace algunos años), las marcas se regían por el ciclo NEDC (New European Driving Cycle) el cual ya es considerado obsoleto por su forma de medición, por lo cual fue prohibido en la Unión Europea a partir de 2019.
Arroja valores demasiado optimistas, por ejemplo: si la autonomía declarada es de 400 km NEDC en realidad es de entre 250 y 300 km.
EPA
El ciclo denominado EPA (Environmental Protection Agency) corresponde a las homologaciones para el mercado de EE.UU. y visto como aún más riguroso que el WLTP.
Una medición de autonomía WLTP puede arrojar un dato entre un 10% y un 15% menor si es medida con normas EPA.
CLTC
En contrapartida, aparece uno demasiado optimista como es el ciclo CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) que está vinculado a los estándares de los productores de vehículos chinos, y muchos de ellos comunican esta información al exportar sus modelos a otros mercados como el argentino.
No es que hay un engaño deliberado sino que basa su medición a usos y costumbres locales, enfocadas en un tráfico urbano que prioriza las bajas velocidades y perfiles de conducción menos agresivos que en otras latitudes.
Respecto del WLTP, las autonomía declaradas bajo ciclo CLTC suelen ser entre un 20% y un 30% más optimistas.
Inmetro/PBEV
Ante la ausencia de una homologación local, propia, adaptada al uso de los argentinos, quizás sirva de referencia la norma Inmetro del Programa Brasilero de Etiquetado Vehicular (PBEV).
Fue creado en 2023 y está ajustado a la realidad del país vecino y a diferencias de los cuatro anteriores no es un ciclo de prueba “puro” sino una metodología de etiquetado que toma datos de laboratorio (WLTP o equivalentes) y le aplica ajustes para la realidad brasileña, como una reducción del 30% en la autonomía declarada; esto hace que el Inmetro/PBEV sea el más conservador de todos.
¿Cómo comparar?
En primer lugar se debe exigir que se aclare bajo que ciclo se informa el dato de autonomía, y si se está ante un vehículo cuya autonomía declarada está expresada en ciclo CLTC (China) se debe solicitar el dato en ciclo WLTP, que es el válido en la Argentina.
Siempre el dato en WLTP será menor, por eso las marcas del gigante asiático insistirán en mantener la información de origen.
Para que sirva de ejemplo:
400 km WLTP (Internacional) equivalen a 352 km EPA (de EE.UU.); a 448 km NEDC (de Europa, ya obsoleto); a 496 km CLTC (de China); a 280 km Inmetro/PBEV (Brasil).
Dicho esto, el escenario más habitual que se encontrará el consumidor argentino será un valor expresado en ciclo CLTC (China) que estará bastante disociado del que se usa en nuestro país, que es el WLTP.
Como WLTP equivale a CLTC x 0.806, el consumidor debe tomar el dato expresado en CLTC y multiplicarlo por ese valor. Por ejemplo: si la marca declara 400 km de autonomía CLTC en realidad son 323 km WLTP.
La diferencia es notable, son 77 km menos (en términos nominales) y pueden impactar mucho al momento de decidir hacer una compra ya que es altamente probable que un auto se use unos 40 km diarios, y este valor (sólo por estar medido de otra manera), casi que lo duplica.