En un contexto en el que se habla de una “invasión de marcas chinas” de autos, la que fuera la primera en su tipo en desembarcar en el país cambia de representante.
Luego de ser importada desde 2008 por la familia Macri (primero por SOCMA y luego por SIDECO Americana), Chery pasó a ser controlada por Grupo Corven, presidido por Leandro Iraola.
“Chery Automobile Co. Ltd., la empresa automotriz de origen chino con mayor trayectoria en Argentina, anuncia un cambio en su operación local”, señala el escueto comunicado que fue distribuido a la prensa.
“Después de más de quince años de relación comercial con SIDECO Americana pasará a ser representada oficialmente por el Grupo Corven. Chery, la más grande exportadora de autos de China, agradece el aporte realizado por SIDECO Americana para su consolidación en Argentina y le desea muchos éxitos a
Grupo Corven como el nuevo distribuidor oficial de Chery”, añade.
Pasado, presente y futuro
El empresario Franco Macri, que comandó las operaciones de un grupo con alcance en varios rubros, fue un visionario que vio mucho antes que el resto la potencialidad de una China pujante.
Fue el Presidente de la Cámara de Comercio Argentino-China y él mismo se involucró en traer Chery al país, aprovechando todo el know-how, de su etapa de Sevel.
En el invierno de 2008, en un evento en el Hipódromo de Palermo, presentó junto a empresarios chinos el Tiggo, un SUV que nadie conocía a pesar de estar basado en una vieja generación de la Toyota RAV4.
Su diseño (innovador para aquellos años) y nivel de equipamiento, sumado a un precio competitivo lo convirtieron -para sorpresa de muchos- en un suceso de ventas.
Franco Macri murió en marzo de 2019 y si bien sus empresas seguían funcionando más allá de su mirada, el contexto económico no era sencillo para los importadores.
Meses antes, en septiembre de 2018, el Grupo había concretado el lanzamiento de JAC, otra marca china de SUV, y en junio de 2017 se habían sumado los utilitarios livianos DFSK.
A las trabas para importar y el tipo de cambio alto, se le sumó la pandemia y nada fue lo mismo. En el medio se sucedieron distintas promesas de producción en Argentina, tantas y tan variadas que incluyeron a distintas provincias y en diferentes gobiernos. Ninguna estuvo cerca de ser realidad más allá de la foto protocolar.
En paralelo, Corven comenzó a diversificarse, sumando áreas de negocio y metiéndose cada vez más con la movilidad, más allá de las motos de baja cilindrada que le dieron penetración y conocimiento en el mercado.
Luego de haber dado un primer paso firme con los camiones y utilitarios Foton, en junio de 2024 sumó los SUV de DFSK y esa fue la primera luz amarilla: ¿Acaso no era marca de Sideco?
Casi en simultáneo mostró tímidamente los utilitarios DFSK pero eléctricos, luego las pick-ups Foton (en ExpoAgro causó revuelo) y ahora llegó el momento de oficializar que se quedó con Chery.
Del lado de Sideco hay hermetismo, pero se sabe que de ahora en más sólo apostarán a JAC, por considerar que tienen un porfolio interesante de SUV de todos los tamaños, con motores de combustión, que podrán llegar a precios competitivos.
¿Qué pasará con Chery en esta nueva etapa? “Corven es un pulpo, va por todo”, le dijo una fuente a este medio.
Si bien ya demostró su poderío en otros nichos del mercado, sabe que al hacerse cargo de una marca que ya tiene una historia, se juega mucho.
La red de concesionarios también lo sabe: venía trabajando sin producto (sólo se ofrecía el Tiggo 4), y “varios bajaron el cartel y otros estaban aguantando para ver cómo sigue la cosa”, confió la misma fuente.
Corven está reconfigurando esa red de la mano de promesa de nuevos productos, algunos de ellos electrificados (caso Tiggo 7), dentro del cupo exento de impuestos. En las próximas semanas habrá novedades, se habla de septiembre como el mes del relanzamiento de la marca.
Lo importante es que seguirá habiendo representación lo que implica posventa (repuestos y servicio técnico) y que se multiplican las posibilidades para los clientes a la hora de elegir nuevos productos.
